Независимо дали става дума за пежо, пресичащо булевардите на Париж, или за фолксвагени, кръстосващи по аутобаните на Германия, някои европейски марки автомобили са толкова запознати със страната, която представляват, колкото всяка известна туристическа атракция.
Но тъй като светът навлиза в ерата на електрическите превозни средства (EV), ще видим ли коренна промяна в идентичността и грима на европейските улици?
Качеството и, което е по-важно, достъпността на китайските електромобили се превръща в ситуация, която е по-трудна за европейските производители да пренебрегват с всяка изминала година и може да е само въпрос на време пазарът да бъде наводнен с внос от Китай.
Как китайските производители успяха да се закрепят в революцията на електромобилите и защо колите им са на толкова скромни цени?
Актуално състояние
Драматичната разлика в цените на електромобилите на западните пазари е може би първото и най-илюстративно място, от което да започнем.
Според доклад на фирмата за анализ на автомобилни данни Jato Dynamics средната цена на нова електрическа кола в Китай от 2011 г. е паднала от 41 800 евро на 22 100 евро – спад от 47 процента.За разлика от това, средната цена в Европа се е увеличила от 33 292 евро през 2012 г. до 42 568 евро тази година – увеличение от 28 процента.
В Обединеното кралство средната цена на дребно за EV е с 52% по-висока от тази на еквивалентен модел с двигател с вътрешно горене (ICE).
Тази степен на разминаване е сериозен проблем, когато електрическите автомобили все още се борят с възможностите за дълги разстояния в сравнение с техните дизелови или бензинови колеги (да не говорим за нарастващата, но все още относително малка мрежа от точки за зареждане в много европейски страни).
Тяхната амбиция е да бъдат Apple на електрическите автомобили, тъй като те са повсеместни и че са световни марки.
Рос Дъглас
Основател и главен изпълнителен директор, Autonomy Paris
Ако традиционните собственици на ICE искат най-накрая да преминат към електрически превозни средства, финансовият стимул все още не е очевиден – и това е мястото, където се намесва Китай.
„За първи път европейците ще имат конкурентни китайски превозни средства, които се опитват да бъдат продавани в Европа, на конкурентни цени с конкурентна технология“, каза Рос Дъглас, основател и главен изпълнителен директор на Autonomy Paris, глобално събитие за устойчива градска мобилност.
С вече изведеното от експлоатация летище Тегел, работещо като негов драматичен фон, Дъглас говореше миналия месец на дискусионния семинар за нарушени мобилности, организиран от годишната конференция на Берлинските въпроси, и той вярва, че има три фактора, които правят Китай такава заплаха за хегемонията на традиционната Европа производители на автомобили.
От Джеймс Марч • Актуализирано: 28/09/2021
Независимо дали става дума за пежо, пресичащо булевардите на Париж, или за фолксвагени, кръстосващи по аутобаните на Германия, някои европейски марки автомобили са толкова запознати със страната, която представляват, колкото всяка известна туристическа атракция.
Но тъй като светът навлиза в ерата на електрическите превозни средства (EV), ще видим ли коренна промяна в идентичността и грима на европейските улици?
Качеството и, което е по-важно, достъпността на китайските електромобили се превръща в ситуация, която е по-трудна за европейските производители да пренебрегват с всяка изминала година и може да е само въпрос на време пазарът да бъде наводнен с внос от Китай.
Как китайските производители успяха да се закрепят в революцията на електромобилите и защо колите им са на толкова скромни цени?
Подготвяме се да станем екологични: Кога производителите на автомобили в Европа преминават към електрически автомобили?
Актуално състояние
Драматичната разлика в цените на електромобилите на западните пазари е може би първото и най-илюстративно място, от което да започнем.
Според доклад на фирмата за анализ на автомобилни данни Jato Dynamics средната цена на нова електрическа кола в Китай от 2011 г. е паднала от 41 800 евро на 22 100 евро – спад от 47 процента.За разлика от това, средната цена в Европа се е увеличила от 33 292 евро през 2012 г. до 42 568 евро тази година – увеличение от 28 процента.
Стартиращата компания в Обединеното кралство спасява класически автомобили от сметището, като ги превръща в електрически
В Обединеното кралство средната цена на дребно за EV е с 52% по-висока от тази на еквивалентен модел с двигател с вътрешно горене (ICE).
Тази степен на разминаване е сериозен проблем, когато електрическите автомобили все още се борят с възможностите за дълги разстояния в сравнение с техните дизелови или бензинови колеги (да не говорим за нарастващата, но все още относително малка мрежа от точки за зареждане в много европейски страни).
Тяхната амбиция е да бъдат Apple на електрическите автомобили, тъй като те са повсеместни и че са световни марки.
Рос Дъглас
Основател и главен изпълнителен директор, Autonomy Paris
Ако традиционните собственици на ICE искат най-накрая да преминат към електрически превозни средства, финансовият стимул все още не е очевиден – и това е мястото, където се намесва Китай.
„За първи път европейците ще имат конкурентни китайски превозни средства, които се опитват да бъдат продавани в Европа, на конкурентни цени с конкурентна технология“, каза Рос Дъглас, основател и главен изпълнителен директор на Autonomy Paris, глобално събитие за устойчива градска мобилност.
С вече изведеното от експлоатация летище Тегел, работещо като негов драматичен фон, Дъглас говореше миналия месец на дискусионния семинар за нарушени мобилности, организиран от годишната конференция на Берлинските въпроси, и той вярва, че има три фактора, които правят Китай такава заплаха за хегемонията на традиционната Европа производители на автомобили.
Това холандско мащабиране създава алтернатива на електрическите превозни средства, захранвана от слънчева енергия
Предимствата на Китай
„На първо място, те имат най-добрата технология за батерии и са заключили много от важните съставки в батерията, като кобалтовата обработка и литиево-йонните“, обясни Дъглас.„Второто е, че те разполагат с голяма част от технологията за свързване, от която се нуждаят електрическите превозни средства, като 5G и AI“.
„И третата причина е, че има огромно количество правителствена подкрепа за производителите на електрически автомобили в Китай и китайското правителство иска да бъде световният лидер в производството на електрически автомобили.“
Докато значителните производствени възможности на Китай никога не са били под съмнение, въпросът беше дали той ще бъде в състояние да прави иновации в същата степен като своите западни партньори.На този въпрос е отговорено под формата на техните батерии и технологията, която могат да внедрят в превозните си средства (въпреки че части от индустрията все още са субсидирани от китайското правителство).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Популярният Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
И при цени на дребно, които средностатистическите хора биха сметнали за разумни, потребителите през следващите няколко години ще се запознаят с производители като Nio, Xpeng и Li Auto.
Настоящите разпоредби на Европейския съюз значително благоприятстват рентабилността на по-тежките и скъпи електромобили, като почти не оставят място за по-малките европейски автомобили да реализират прилична печалба.
„Ако европейците не направят нищо по въпроса, сегментът ще бъде контролиран от китайците“, каза Фелипе Муньос, глобален автомобилен анализатор в JATO Dynamics.
По-малките електрически превозни средства, като изключително популярния (в Китай) Wuling Hongguang Mini, са мястото, към което европейските потребители биха могли да се обърнат, ако продължат да бъдат измествани от собствените си пазари.
Със средни продажби от около 30 000 на месец, джобният градски автомобил е най-продаваният EV в Китай от почти година.
Твърде много добро нещо?
Бързото производство в Китай обаче не е без предизвикателства.Според министъра на промишлеността и информационните технологии на Китай в момента има твърде голям избор и китайският пазар на електромобили е изложен на риск да се раздуе.
През последните години броят на компаниите за електромобили в Китай нарасна до около 300.
„Гледайки напред, компаниите за електромобили трябва да станат по-големи и по-силни.В момента имаме твърде много фирми за електромобили на пазара“, каза Сяо Яцин.„Ролята на пазара трябва да се използва напълно и ние насърчаваме усилията за сливане и преструктуриране в сектора на електромобилите за по-нататъшно увеличаване на концентрацията на пазара“.
Консолидирането на техния собствен пазар и евентуалното постепенно премахване на потребителските субсидии са най-големите стъпки към най-накрая разбиването на престижа на европейския пазар, за който Пекин толкова много жадува.
„Тяхната амбиция е да бъдат Apple на електрическите автомобили, тъй като те са повсеместни и че са глобални марки“, каза Дъглас.
„За тях е наистина важно тези превозни средства да могат да се продават в Европа, защото Европа е еталон за качество.Ако европейците са готови да купуват техните електрически автомобили, това означава, че те са с качеството, което се опитват да постигнат”.
Освен ако европейските регулатори и производители не създадат по-достъпен пазар, може да е само въпрос на време преди модели като Nio и Xpeng да станат толкова познати на парижани, колкото Peugeot и Renault.
Време на публикуване: 18 октомври 2021 г
