Bilo da se radi o Pežoima koji prelaze pariške bulevare ili Folksvagenima koji krstare nemačkim autoputevima, neki evropski brendovi automobila su upoznati sa zemljom koju predstavljaju kao i svaka poznata turistička atrakcija.
Ali kako svijet ulazi u eru električnih vozila (EV), hoćemo li vidjeti morsku promjenu u identitetu i sastavu evropskih ulica?
Kvaliteta i, što je još važnije, pristupačnost kineskih električnih vozila postaje situacija koju je evropskim proizvođačima sve teže ignorisati svake godine, a moglo bi biti samo pitanje vremena kada će tržište biti preplavljeno uvozom iz Kine.
Kako su kineski proizvođači uspjeli steći takvo uporište u EV revoluciji i zašto su njihovi automobili tako skromni?
Stanje igre
Dramatična razlika u cijenama električnih vozila na zapadnim tržištima je možda prvo i najilustrativnije mjesto za početak.
Prema izvještaju kompanije za analizu automobilskih podataka Jato Dynamics, prosječna cijena novog električnog automobila u Kini od 2011. godine pala je sa 41.800 eura na 22.100 eura, što je pad od 47 posto.Za razliku od toga, prosječna cijena u Evropi porasla je sa 33.292 eura u 2012. na 42.568 eura ove godine – povećanje od 28 posto.
U Velikoj Britaniji, prosječna maloprodajna cijena za EV je 52 posto viša od cijene ekvivalentnog motora s unutrašnjim sagorijevanjem (ICE).
Taj stepen divergencije je ozbiljan problem kada se električni automobili još uvijek bore sa mogućnostima dugog dometa u poređenju sa svojim dizel ili benzinskim kolegama (da ne spominjemo rastuću, ali još uvijek relativno malu mrežu punjača u mnogim evropskim zemljama).
Njihova ambicija je da budu jabuka električnih automobila, jer su sveprisutni i što su globalni brendovi.
Ross Douglas
Osnivač i izvršni direktor Autonomy Paris
Ako tradicionalni vlasnici ICE-a žele da konačno pređu na električna vozila, finansijski podsticaj još uvek nije očigledan – i tu dolazi Kina.
“Po prvi put, Evropljani će imati konkurentna kineska vozila, koja će pokušati da se prodaju u Evropi, po konkurentnim cijenama uz konkurentnu tehnologiju”, rekao je Ross Douglas, osnivač i izvršni direktor Autonomy Paris, globalnog događaja o održivoj urbanoj mobilnosti.
Sa sada popuštenim aerodromom Tegel koji je radio kao dramatična pozadina, Douglas je prošlog mjeseca govorio na diskusijskom seminaru Disrupted Mobilities održanom na godišnjoj konferenciji Berlin Questions i vjeruje da postoje tri faktora koji Kinu čine takvom prijetnjom hegemoniji tradicionalnog evropskog proizvođači automobila.
Autor James March • Ažurirano: 28.9.2021
Bilo da se radi o Pežoima koji prelaze pariške bulevare ili Folksvagenima koji krstare nemačkim autoputevima, neki evropski brendovi automobila su upoznati sa zemljom koju predstavljaju kao i svaka poznata turistička atrakcija.
Ali kako svijet ulazi u eru električnih vozila (EV), hoćemo li vidjeti morsku promjenu u identitetu i sastavu evropskih ulica?
Kvaliteta i, što je još važnije, pristupačnost kineskih električnih vozila postaje situacija koju je evropskim proizvođačima sve teže ignorisati svake godine, a moglo bi biti samo pitanje vremena kada će tržište biti preplavljeno uvozom iz Kine.
Kako su kineski proizvođači uspjeli steći takvo uporište u EV revoluciji i zašto su njihovi automobili tako skromni?
Priprema za zeleno: Kada će evropski proizvođači automobila preći na električne automobile?
Stanje igre
Dramatična razlika u cijenama električnih vozila na zapadnim tržištima je možda prvo i najilustrativnije mjesto za početak.
Prema izvještaju kompanije za analizu automobilskih podataka Jato Dynamics, prosječna cijena novog električnog automobila u Kini od 2011. godine pala je sa 41.800 eura na 22.100 eura, što je pad od 47 posto.Za razliku od toga, prosječna cijena u Evropi porasla je sa 33.292 eura u 2012. na 42.568 eura ove godine – povećanje od 28 posto.
Britanski start-up spašava klasične automobile sa deponije pretvarajući ih u električne
U Velikoj Britaniji, prosječna maloprodajna cijena za EV je 52 posto viša od cijene ekvivalentnog motora s unutrašnjim sagorijevanjem (ICE).
Taj stepen divergencije je ozbiljan problem kada se električni automobili još uvijek bore sa mogućnostima dugog dometa u poređenju sa svojim dizel ili benzinskim kolegama (da ne spominjemo rastuću, ali još uvijek relativno malu mrežu punjača u mnogim evropskim zemljama).
Njihova ambicija je da budu jabuka električnih automobila, jer su sveprisutni i što su globalni brendovi.
Ross Douglas
Osnivač i izvršni direktor Autonomy Paris
Ako tradicionalni vlasnici ICE-a žele da konačno pređu na električna vozila, finansijski podsticaj još uvek nije očigledan – i tu dolazi Kina.
“Po prvi put, Evropljani će imati konkurentna kineska vozila, koja će pokušati da se prodaju u Evropi, po konkurentnim cijenama uz konkurentnu tehnologiju”, rekao je Ross Douglas, osnivač i izvršni direktor Autonomy Paris, globalnog događaja o održivoj urbanoj mobilnosti.
Sa sada popuštenim aerodromom Tegel koji je radio kao dramatična pozadina, Douglas je prošlog mjeseca govorio na diskusijskom seminaru Disrupted Mobilities održanom na godišnjoj konferenciji Berlin Questions i vjeruje da postoje tri faktora koji Kinu čine takvom prijetnjom hegemoniji tradicionalnog evropskog proizvođači automobila.
Ovo holandsko povećanje stvara alternativu električnim vozilima na solarni pogon
Kineske prednosti
“Prije svega, oni imaju najbolju tehnologiju baterija i zaključali su mnogo važnih sastojaka u bateriji poput obrade kobalta i litijum-jona,” objasnio je Douglas.“Drugo je to što imaju puno tehnologije povezivanja koja je potrebna električnim vozilima, kao što su 5G i AI”.
“A treći razlog je taj što postoji samo ogromna podrška vlade za proizvođače električnih vozila u Kini i kineska vlada želi da bude svjetski lider u proizvodnji električnih automobila”.
Iako značajne kineske proizvodne sposobnosti nikada nisu bile upitne, pitanje je bilo da li će biti u stanju da inovira u istom stepenu kao i svoje zapadne kolege.Na to pitanje je odgovoreno u obliku njihovih baterija i tehnologije koju mogu implementirati u svoja vozila (iako dio industrije još uvijek subvencionira kineska vlada).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Popularni Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
A po maloprodajnim cijenama koje bi prosječni zarađivači smatrali razumnim, potrošači će se u narednih nekoliko godina upoznati s proizvođačima kao što su Nio, Xpeng i Li Auto.
Trenutni propisi Evropske unije u velikoj mjeri favoriziraju profitabilnost težih i skupljih električnih vozila, ne ostavljajući gotovo nikakav prostor manjim evropskim automobilima da ostvare pristojan profit.
“Ako Evropljani ne preduzmu ništa po tom pitanju, segment će kontrolirati Kinezi,” rekao je Felipe Munoz, globalni automobilski analitičar u JATO Dynamics.
Manja električna vozila poput izuzetno popularnog (u Kini) Wuling Hongguang Mini su mjesta kojoj bi se evropski potrošači mogli obratiti ako im se i dalje naplaćuje cijena na vlastitim tržištima.
Sa prosječnom prodajom od oko 30.000 mjesečno, ovaj džepni gradski automobil je najprodavaniji EV u Kini skoro godinu dana.
Previše dobre stvari?
Brza kineska proizvodnja ipak nije bila bez izazova.Prema riječima kineskog ministra za industriju i informacione tehnologije, trenutno postoji previše izbora i kinesko tržište električnih vozila je u opasnosti da postane naduto.
Posljednjih godina, broj EV kompanija u Kini porastao je na oko 300.
“U budućnosti, EV kompanije bi trebale postati veće i jače.Trenutno imamo previše EV firmi na tržištu,” rekao je Xiao Yaqing.„Uloga tržišta treba biti u potpunosti iskorištena, a mi ohrabrujemo napore spajanja i restrukturiranja u sektoru električnih vozila kako bi se dodatno povećala koncentracija tržišta“.
Konsolidacija vlastitog tržišta i konačno ukidanje potrošačkih subvencija najveći su koraci ka konačnom razbijanju prestiža evropskog tržišta za kojim Peking toliko žudi.
“Njihova ambicija je da budu jabuka električnih automobila, budući da su sveprisutni i da su globalni brendovi”, rekao je Douglas.
„Za njih je zaista važno da ta vozila mogu da prodaju u Evropi jer je Evropa merilo kvaliteta.Ako su Evropljani spremni da kupe svoje električne automobile, to znači da su kvaliteta koji pokušavaju postići”.
Osim ako evropski regulatori i proizvođači ne stvore pristupačnije tržište, možda će biti samo pitanje vremena kada će Parižanima biti poznati Nio i Xpeng kao Peugeot i Renault.
Vrijeme objave: 18.10.2021
