Ya sean Peugeot cruzando los bulevares de París o Volkswagen recorriendo las autopistas de Alemania, algunas marcas de automóviles europeas están tan familiarizadas con el país que representan como cualquier atracción turística famosa.
Pero a medida que el mundo entra en la era del vehículo eléctrico (EV), ¿estamos a punto de ver un cambio radical en la identidad y la composición de las calles de Europa?
La calidad y, lo que es más importante, la asequibilidad de los vehículos eléctricos chinos se está convirtiendo en una situación que es más difícil de ignorar para los fabricantes europeos cada año que pasa, y podría ser solo cuestión de tiempo antes de que el mercado se inunde con las importaciones de China.
¿Cómo han podido los fabricantes chinos afianzarse tanto en la revolución de los vehículos eléctricos y por qué sus coches tienen un precio tan modesto?
Estado de la situación
La dramática divergencia en el precio de los vehículos eléctricos en los mercados occidentales es quizás el primer y más ilustrativo lugar para comenzar.
Según un informe de la firma de análisis de datos automotrices Jato Dynamics, el precio promedio de un automóvil eléctrico nuevo en China desde 2011 ha caído de 41 800 € a 22 100 €, una caída del 47 por ciento.En marcado contraste, el precio medio en Europa ha aumentado de 33 292 € en 2012 a 42 568 € este año, un aumento del 28 %.
En el Reino Unido, el precio minorista promedio de un EV es un 52 por ciento más alto que el de un modelo equivalente con motor de combustión interna (ICE).
Ese grado de divergencia es un problema serio cuando los autos eléctricos todavía luchan con las capacidades de largo alcance en comparación con sus contrapartes diésel o gasolina (sin mencionar la creciente pero aún relativamente pequeña red de puntos de carga en muchos países europeos).
Su ambición es ser la Apple de los autos eléctricos, en el sentido de que son omnipresentes y son marcas globales.
ross douglas
Fundador y director general, Autonomy París
Si los propietarios tradicionales de ICE buscan finalmente cambiar a vehículos eléctricos, el incentivo financiero aún no es obvio, y ahí es donde entra China.
“Por primera vez, los europeos tendrán vehículos chinos competitivos, tratando de venderse en Europa, a precios competitivos con tecnología competitiva”, dijo Ross Douglas, fundador y director ejecutivo de Autonomy Paris, un evento mundial sobre movilidad urbana sostenible.
Con el Aeropuerto de Tegel ahora desmantelado operando como su dramático telón de fondo, Douglas habló el mes pasado en el seminario de discusión Disrupted Mobility organizado por la conferencia anual Berlin Questions y cree que hay tres factores que hacen que China sea una amenaza para la hegemonía de Europa. fabricantes de automóviles.
Por James March • Actualizado: 28/09/2021
Ya sean Peugeot cruzando los bulevares de París o Volkswagen recorriendo las autopistas de Alemania, algunas marcas de automóviles europeas están tan familiarizadas con el país que representan como cualquier atracción turística famosa.
Pero a medida que el mundo entra en la era del vehículo eléctrico (EV), ¿estamos a punto de ver un cambio radical en la identidad y la composición de las calles de Europa?
La calidad y, lo que es más importante, la asequibilidad de los vehículos eléctricos chinos se está convirtiendo en una situación que es más difícil de ignorar para los fabricantes europeos cada año que pasa, y podría ser solo cuestión de tiempo antes de que el mercado se inunde con las importaciones de China.
¿Cómo han podido los fabricantes chinos afianzarse tanto en la revolución de los vehículos eléctricos y por qué sus coches tienen un precio tan modesto?
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Estado de la situación
La dramática divergencia en el precio de los vehículos eléctricos en los mercados occidentales es quizás el primer y más ilustrativo lugar para comenzar.
Según un informe de la firma de análisis de datos automotrices Jato Dynamics, el precio promedio de un automóvil eléctrico nuevo en China desde 2011 ha caído de 41 800 € a 22 100 €, una caída del 47 por ciento.En marcado contraste, el precio medio en Europa ha aumentado de 33 292 € en 2012 a 42 568 € este año, un aumento del 28 %.
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En el Reino Unido, el precio minorista promedio de un EV es un 52 por ciento más alto que el de un modelo equivalente con motor de combustión interna (ICE).
Ese grado de divergencia es un problema serio cuando los autos eléctricos todavía luchan con las capacidades de largo alcance en comparación con sus contrapartes diésel o gasolina (sin mencionar la creciente pero aún relativamente pequeña red de puntos de carga en muchos países europeos).
Su ambición es ser la Apple de los autos eléctricos, en el sentido de que son omnipresentes y son marcas globales.
ross douglas
Fundador y director general, Autonomy París
Si los propietarios tradicionales de ICE buscan finalmente cambiar a vehículos eléctricos, el incentivo financiero aún no es obvio, y ahí es donde entra China.
“Por primera vez, los europeos tendrán vehículos chinos competitivos, tratando de venderse en Europa, a precios competitivos con tecnología competitiva”, dijo Ross Douglas, fundador y director ejecutivo de Autonomy Paris, un evento mundial sobre movilidad urbana sostenible.
Con el Aeropuerto de Tegel ahora desmantelado operando como su dramático telón de fondo, Douglas habló el mes pasado en el seminario de discusión Disrupted Mobility organizado por la conferencia anual Berlin Questions y cree que hay tres factores que hacen que China sea una amenaza para la hegemonía de Europa. fabricantes de automóviles.
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“En primer lugar, tienen la mejor tecnología de baterías y han encerrado muchos de los ingredientes importantes en la batería, como el procesamiento de cobalto y el ion de litio”, explicó Douglas.“La segunda es que tienen mucha de la tecnología de conectividad que necesitan los vehículos eléctricos como 5G e IA”.
“Y luego, la tercera razón es que hay una gran cantidad de apoyo gubernamental para los fabricantes de vehículos eléctricos en China y el gobierno chino quiere ser el líder mundial en la fabricación de automóviles eléctricos”.
Si bien las importantes capacidades de fabricación de China nunca han estado en duda, la pregunta era si sería capaz de innovar en la misma medida que sus contrapartes occidentales.Esa pregunta ha sido respondida en la forma de sus baterías y la tecnología que pueden implementar dentro de sus vehículos (aunque partes de la industria todavía están subsidiadas por el gobierno chino).
JustAnotherCarDiseñador/Creative Commons
El popular Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Y a precios minoristas que los asalariados promedio considerarían razonables, los consumidores en los próximos años se familiarizarán con fabricantes como Nio, Xpeng y Li Auto.
Las regulaciones actuales de la Unión Europea favorecen en gran medida la rentabilidad de los vehículos eléctricos más pesados y caros, y casi no dejan espacio para que los automóviles europeos más pequeños obtengan una ganancia decente.
“Si los europeos no hacen nada al respecto, el segmento será controlado por los chinos”, dijo Felipe Muñoz, analista automotriz global de JATO Dynamics.
Los vehículos eléctricos más pequeños, como el inmensamente popular (en China) Wuling Hongguang Mini, son a los que los consumidores europeos podrían recurrir si continúan teniendo precios fuera de sus propios mercados.
Con ventas promedio de alrededor de 30,000 por mes, el automóvil urbano de bolsillo ha sido el vehículo eléctrico más vendido en China durante casi un año.
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Sin embargo, la rápida producción de China no ha estado exenta de desafíos.Según el Ministro de Industria y Tecnología de la Información de China, actualmente hay demasiadas opciones y el mercado chino de vehículos eléctricos corre el riesgo de inflarse.
En los últimos años, el número de empresas de vehículos eléctricos en China se ha disparado a unas 300.
“De cara al futuro, las empresas de vehículos eléctricos deberían crecer y fortalecerse.Tenemos demasiadas empresas de vehículos eléctricos en el mercado en este momento”, dijo Xiao Yaqing."El papel del mercado debe utilizarse por completo, y alentamos los esfuerzos de fusión y reestructuración en el sector de los vehículos eléctricos para aumentar aún más la concentración del mercado".
La consolidación de su propio mercado y, finalmente, la eliminación gradual de los subsidios al consumidor son los pasos más grandes para finalmente romper el prestigio del mercado europeo que Beijing tanto anhela.
“Su ambición es ser la Apple de los autos eléctricos, en el sentido de que son omnipresentes y son marcas globales”, dijo Douglas.
“Para ellos, es realmente importante poder vender esos vehículos en Europa porque Europa es un referente de calidad.Si los europeos están dispuestos a comprar sus coches eléctricos, eso significa que son de la calidad que intentan conseguir”.
A menos que los reguladores y fabricantes europeos creen un mercado más asequible, puede que solo sea cuestión de tiempo antes de que Nio y Xpeng sean tan familiares para los parisinos como Peugeot y Renault.
Hora de publicación: 18-oct-2021
