Berbagai Jenis Konektor Pengisi Daya EV
Pengisi daya kendaraan listrik (EV) dicirikan oleh "level" daripada nilai.Level tersebut menggambarkan seberapa cepat pengisi daya akan mengisi ulang baterai EV.Secara umum, pengisi daya ditentukan oleh jumlah kilowatt (kW) yang dihasilkannya.Setiap kilowatt-hour (kWh) yang diterima oleh EV ukuran penumpang standar setara dengan jarak mengemudi sekitar 4 mil.Semakin tinggi output dari pengisi daya, semakin cepat baterai EV akan terisi ulang
Panduan 2022 Tentang Cara Mengisi Daya Mobil Listrik Anda Dengan Stasiun Pengisian Daya
Mobil listrik (EV) dan kendaraan hibrida plug-in relatif baru di pasar dan fakta bahwa mereka menggunakan listrik untuk menggerakkan diri mereka sendiri berarti infrastruktur baru telah diterapkan, yang hanya sedikit yang mengetahuinya.Inilah mengapa kami membuat panduan yang berguna ini untuk menjelaskan dan mengklarifikasi berbagai solusi pengisian daya yang digunakan untuk mengisi daya mobil listrik.
Steker EV Tipe 1 SAE J1772 Amerika Utara
Konektor Pengisi Daya Tipe 1 J1772
Soket Saluran Masuk EV Tipe 1
Standar Eropa Konektor EV Tipe 2 IEC62196-2
Konektor IEC62196-2 Tipe 2
Soket EV Masuk IEC62196-2 Tipe 2
Konektor tipe 2 sering disebut konektor 'Mennekes', setelah pabrikan Jerman yang menemukan desainnya.Mereka memiliki steker 7-pin. UE merekomendasikan konektor Tipe 2 dan kadang-kadang dirujuk oleh standar resmi IEC 62196-2.
Jenis konektor pengisian daya EV di Eropa mirip dengan yang ada di Amerika Utara, tetapi ada beberapa perbedaan.Pertama, standar listrik rumah tangga adalah 230 volt, hampir dua kali lipat dari yang digunakan di Amerika Utara.Tidak ada pengisian "level 1" di Eropa, karena alasan itu.Kedua, alih-alih konektor J1772, konektor IEC 62196 Tipe 2, yang biasa disebut mennekes, adalah standar yang digunakan oleh semua pabrikan kecuali Tesla di Eropa.
Namun demikian, Tesla baru-baru ini mengganti Model 3 dari konektor miliknya ke konektor Tipe 2.Kendaraan Tesla Model S dan Model X yang dijual di Eropa masih menggunakan konektor Tesla, tetapi ada spekulasi bahwa mereka juga akan beralih ke konektor Tipe 2 Eropa.
Konektor CCS J1772
Soket Saluran Masuk CCS1
Konektor CCS Combo2
Soket Saluran Masuk CCS2
CCS adalah singkatan dari Combined Charging System.
Sistem Pengisian Gabungan (CCS) mencakup pengisi daya Combo 1 (CCS1) dan Combo 2 (CCS2).
Dari akhir 2010-an, pengisi daya generasi berikutnya menggabungkan pengisi daya Tipe1 / Tipe 2 dengan konektor arus DC yang tebal untuk membuat CCS 1 (Amerika Utara) dan CCS 2.
Konektor kombinasi ini berarti bahwa mobil dapat beradaptasi karena dapat mengisi daya AC melalui konektor di bagian atas atau muatan DC melalui 2 bagian konektor gabungan. Misalnya, Jika Anda memiliki soket CCS Combo 2 di mobil Anda dan ingin mengisi daya di rumah dengan AC, Anda cukup mencolokkan steker Tipe 2 normal ke bagian atas.Bagian DC bawah konektor tetap kosong.
Di Eropa, pengisian cepat DC sama dengan di Amerika Utara, di mana CCS adalah standar yang digunakan oleh hampir semua pabrikan kecuali Nissan, Mitsubishi.Sistem CCS di Eropa menggabungkan konektor Tipe 2 dengan pin pengisian cepat dc derek seperti konektor J1772 di Amerika Utara, jadi meskipun disebut juga CCS, ini adalah konektor yang sedikit berbeda.Model Tesla 3 sekarang menggunakan konektor CCS Eropa.
Konektor CHAdeMO Standar Jepang & Soket Inlet CHAdeMO
Senjata CHadeMO
Soket Saluran Masuk CHAdeMO
CHAdeMO: Utilitas Jepang TEPCO mengembangkan CHAdeMo.Ini adalah standar resmi Jepang dan hampir semua pengisi daya cepat DC Jepang menggunakan konektor CHAdeMO.Lain halnya di Amerika Utara dimana hanya Nissan dan Mitsubishi yang saat ini menjual kendaraan listrik yang menggunakan konektor CHAdeMO.Satu-satunya kendaraan listrik yang menggunakan konektor charger tipe CHAdeMO EV adalah Nissan LEAF dan Mitsubishi Outlander PHEV.Kia keluar dari CHAdeMO pada tahun 2018 dan sekarang menawarkan CCS.Konektor CHAdeMO tidak menggunakan bagian konektor yang sama dengan saluran masuk J1772, berbeda dengan sistem CCS, sehingga memerlukan saluran masuk ChadeMO tambahan di mobil. Hal ini memerlukan port pengisian daya yang lebih besar
Konektor Tesla Supercharger EV & Soket Tesla EV
Tesla: Tesla menggunakan konektor pengisian cepat Level 1, Level 2, dan DC yang sama.Ini adalah konektor Tesla eksklusif yang menerima semua voltase, jadi seperti yang disyaratkan oleh standar lain, tidak perlu memiliki konektor lain khusus untuk pengisian cepat DC.Hanya kendaraan Tesla yang dapat menggunakan pengisi daya cepat DC mereka, yang disebut Supercharger.Tesla memasang dan memelihara stasiun-stasiun ini, dan itu untuk penggunaan eksklusif pelanggan Tesla.Bahkan dengan kabel adaptor, tidak mungkin mengisi daya EV non-tesla di stasiun Tesla Supercharger.Itu karena ada proses otentikasi yang mengidentifikasi kendaraan tersebut sebagai Tesla sebelum memberikan akses ke listrik.Mengisi daya Tesla Model S dalam perjalanan melalui Supercharger dapat menambah jangkauan sejauh 170 mil hanya dalam 30 menit.Tetapi Tesla Supercharger versi V3 meningkatkan output daya dari sekitar 120 kilowatt menjadi 200 kW.Supercharger baru dan lebih baik, yang diluncurkan pada 2019 dan terus diluncurkan, mempercepat hingga 25 persen.Tentu saja, jangkauan dan pengisian daya bergantung pada banyak faktor—mulai dari kapasitas baterai mobil hingga kecepatan pengisian daya pengisi daya terpasang, dan lebih banyak lagi—jadi "jarak tempuh Anda mungkin bervariasi".
Konektor Pengisian EV GB/T Cina
Konektor GUN EV GB/T Cina
Soket Saluran Masuk DC GB/T Cina
China adalah pasar terbesar – sejauh ini – untuk kendaraan listrik.
Mereka telah mengembangkan sistem pengisian daya mereka sendiri, yang secara resmi dirujuk oleh standar Guobiao mereka sebagai: GB/T 20234.2 dan GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 mencakup pengisian daya AC (fase tunggal saja).Colokan dan soketnya terlihat seperti Tipe 2, tetapi pin dan reseptornya terbalik.
GB/T 20234.3 menentukan seberapa cepat pengisian daya DC bekerja.Hanya ada satu sistem pengisian DC nasional di Cina, daripada sistem pesaing seperti CHAdeMO, CCS, modifikasi Tesla, dll., yang ditemukan di negara lain.
Menariknya, Asosiasi CHAdeMO yang berbasis di Jepang dan Dewan Listrik China (yang mengontrol GB/T) bekerja sama dalam sistem cepat DC baru yang dikenal sebagai ChaoJi.Pada April 2020, mereka mengumumkan protokol terakhir yang disebut CHAdeMO 3.0.Ini akan memungkinkan pengisian lebih dari 500 kW (batas 600 amp) dan juga akan menyediakan pengisian dua arah.Mengingat China adalah konsumen EV terbesar, dan banyak negara regional kemungkinan akan bergabung termasuk kemungkinan India, inisiatif CHAdeMO 3.0 / ChaoJi mungkin akan melengserkan CCS dari waktu ke waktu sebagai kekuatan dominan dalam pengisian daya.
