Quer se trate de Peugeots cruzando as avenidas de Paris ou Volkswagens cruzando as autobahns da Alemanha, algumas marcas de automóveis europeias estão tão familiarizadas com o país que representam quanto qualquer atração turística famosa.
Mas à medida que o mundo entra na era do veículo elétrico (EV), estamos prestes a ver uma mudança radical na identidade e composição das ruas da Europa?
A qualidade e, mais importante, a acessibilidade dos EVs chineses está se tornando uma situação que é mais difícil para os fabricantes europeus ignorar a cada ano que passa, e pode ser apenas uma questão de tempo até que o mercado seja inundado com importações da China.
Como os fabricantes chineses conseguiram obter tal apoio na revolução EV e por que seus carros têm preços tão modestos?
estado de jogo
A dramática divergência no preço dos VEs nos mercados ocidentais é talvez o primeiro e mais ilustrativo ponto de partida.
De acordo com um relatório da empresa de análise de dados automotivos Jato Dynamics, o preço médio de um carro elétrico novo na China desde 2011 caiu de € 41.800 para € 22.100 – uma queda de 47%.Em contraste, o preço médio na Europa aumentou de € 33.292 em 2012 para € 42.568 este ano – um aumento de 28%.
No Reino Unido, o preço médio de varejo de um EV é 52% maior do que o de um modelo equivalente movido a motor de combustão interna (ICE).
Esse grau de divergência é um problema sério quando os carros elétricos ainda lutam com capacidades de longo alcance quando comparados com seus equivalentes a diesel ou gasolina (sem mencionar a rede crescente, mas ainda relativamente pequena, de pontos de carga em muitos países europeus).
Sua ambição é ser a Apple dos carros elétricos, na medida em que são onipresentes e são marcas globais.
Ross Douglas
Fundador e CEO, Autonomy Paris
Se os proprietários tradicionais de ICE estão procurando finalmente mudar para veículos elétricos, o incentivo financeiro ainda não é óbvio - e é aí que entra a China.
“Pela primeira vez, os europeus terão veículos chineses competitivos, tentando ser vendidos na Europa, a preços competitivos com tecnologia competitiva”, disse Ross Douglas, fundador e CEO da Autonomy Paris, um evento global sobre mobilidade urbana sustentável.
Com o agora desativado Aeroporto de Tegel operando como pano de fundo dramático, Douglas falou no mês passado no seminário de discussão Disrupted Mobilities, organizado pela conferência anual Berlin Questions, e acredita que há três fatores que tornam a China uma ameaça tão grande à hegemonia da Europa tradicional Fabricantes de automóveis.
Por James March • Atualizado: 28/09/2021
Quer se trate de Peugeots cruzando as avenidas de Paris ou Volkswagens cruzando as autobahns da Alemanha, algumas marcas de automóveis europeias estão tão familiarizadas com o país que representam quanto qualquer atração turística famosa.
Mas à medida que o mundo entra na era do veículo elétrico (EV), estamos prestes a ver uma mudança radical na identidade e composição das ruas da Europa?
A qualidade e, mais importante, a acessibilidade dos EVs chineses está se tornando uma situação que é mais difícil para os fabricantes europeus ignorar a cada ano que passa, e pode ser apenas uma questão de tempo até que o mercado seja inundado com importações da China.
Como os fabricantes chineses conseguiram obter tal apoio na revolução EV e por que seus carros têm preços tão modestos?
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estado de jogo
A dramática divergência no preço dos VEs nos mercados ocidentais é talvez o primeiro e mais ilustrativo ponto de partida.
De acordo com um relatório da empresa de análise de dados automotivos Jato Dynamics, o preço médio de um carro elétrico novo na China desde 2011 caiu de € 41.800 para € 22.100 – uma queda de 47%.Em contraste, o preço médio na Europa aumentou de € 33.292 em 2012 para € 42.568 este ano – um aumento de 28%.
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No Reino Unido, o preço médio de varejo de um EV é 52% maior do que o de um modelo equivalente movido a motor de combustão interna (ICE).
Esse grau de divergência é um problema sério quando os carros elétricos ainda lutam com capacidades de longo alcance quando comparados com seus equivalentes a diesel ou gasolina (sem mencionar a rede crescente, mas ainda relativamente pequena, de pontos de carga em muitos países europeus).
Sua ambição é ser a Apple dos carros elétricos, na medida em que são onipresentes e são marcas globais.
Ross Douglas
Fundador e CEO, Autonomy Paris
Se os proprietários tradicionais de ICE estão procurando finalmente mudar para veículos elétricos, o incentivo financeiro ainda não é óbvio - e é aí que entra a China.
“Pela primeira vez, os europeus terão veículos chineses competitivos, tentando ser vendidos na Europa, a preços competitivos com tecnologia competitiva”, disse Ross Douglas, fundador e CEO da Autonomy Paris, um evento global sobre mobilidade urbana sustentável.
Com o agora desativado Aeroporto de Tegel operando como pano de fundo dramático, Douglas falou no mês passado no seminário de discussão Disrupted Mobilities, organizado pela conferência anual Berlin Questions, e acredita que há três fatores que tornam a China uma ameaça tão grande à hegemonia da Europa tradicional Fabricantes de automóveis.
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vantagens da china
“Antes de tudo, eles têm a melhor tecnologia de bateria e trancaram muitos dos ingredientes importantes na bateria, como o processamento de cobalto e o íon de lítio”, explicou Douglas.“A segunda é que eles têm muita tecnologia de conectividade que os veículos elétricos precisam, como 5G e IA”.
“E a terceira razão é que há um grande apoio do governo para as montadoras de carros elétricos na China e o governo chinês quer ser o líder mundial na fabricação de carros elétricos”.
Embora as capacidades de fabricação significativas da China nunca tenham sido questionadas, a questão era se ela seria capaz de inovar no mesmo grau que suas contrapartes ocidentais.Essa pergunta foi respondida na forma de suas baterias e da tecnologia que eles são capazes de implementar dentro de seus veículos (embora partes da indústria ainda sejam subsidiadas pelo governo chinês).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
O popular Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
E a preços de varejo que os assalariados médios considerariam razoáveis, os consumidores nos próximos anos se familiarizarão com fabricantes como Nio, Xpeng e Li Auto.
Os regulamentos atuais da União Européia favorecem muito a lucratividade de EVs mais pesados e mais caros, deixando quase nenhum espaço para carros europeus menores obterem um lucro decente.
“Se os europeus não fizerem nada a respeito, o segmento será controlado pelos chineses”, disse Felipe Munoz, analista automotivo global da JATO Dynamics.
Veículos elétricos menores, como o imensamente popular (na China) Wuling Hongguang Mini, são onde os consumidores europeus podem recorrer se continuarem a ter preços fora de seus próprios mercados.
Com vendas médias de cerca de 30.000 por mês, o carro urbano de bolso é o EV mais vendido na China há quase um ano.
Muito de uma coisa boa?
A rápida produção da China não foi isenta de desafios.De acordo com o Ministro da Indústria e Tecnologia da Informação da China, atualmente há muitas opções e o mercado chinês de VEs corre o risco de ficar inchado.
Nos últimos anos, o número de empresas de VEs na China aumentou para cerca de 300.
“Olhando para o futuro, as empresas de veículos elétricos devem crescer e se fortalecer.Temos muitas empresas de veículos elétricos no mercado agora”, disse Xiao Yaqing.“O papel do mercado deve ser totalmente utilizado e encorajamos os esforços de fusão e reestruturação no setor de VEs para aumentar ainda mais a concentração do mercado”.
Consolidar seu próprio mercado e eventualmente eliminar gradualmente os subsídios ao consumidor são os maiores passos para finalmente quebrar o prestígio do mercado europeu que Pequim tanto almeja.
“Sua ambição é ser a Apple dos carros elétricos, na medida em que são onipresentes e são marcas globais”, disse Douglas.
“Para eles, é muito importante que consigam vender esses veículos na Europa porque a Europa é uma referência de qualidade.Se os europeus estão dispostos a comprar os seus carros elétricos, isso significa que são da qualidade que pretendem alcançar”.
A menos que os reguladores e fabricantes europeus criem um mercado mais acessível, pode ser apenas uma questão de tempo até que nomes como Nio e Xpeng sejam tão familiares aos parisienses quanto Peugeot e Renault.
Horário da postagem: 18 de outubro de 2021
