Različne vrste konektorjev za polnilnike električnih vozil
Za polnilnike električnih vozil (EV) so značilne "stopnje" in ne stopnje.Ravni opisujejo, kako hitro bo polnilnik napolnil baterijo EV.Na splošno so polnilniki opredeljeni s številom kilovatov (kW), ki jih proizvedejo.Vsaka kilovatna ura (kWh), ki jo prejme standardno električno vozilo v velikosti potnika, pomeni približno 4 milje dosega.Večja kot je moč polnilnika, hitreje se bo baterija EV ponovno napolnila
2022 Vodnik o polnjenju električnega avtomobila s polnilnimi postajami
Električni avtomobili (EV) in priključna hibridna vozila so razmeroma novi na trgu in dejstvo, da za pogon uporabljajo elektriko, pomeni, da je bila vzpostavljena nova infrastruktura, ki je le redki poznajo.Zato smo ustvarili ta uporaben vodnik za razlago in razjasnitev različnih polnilnih rešitev, ki se uporabljajo za polnjenje električnega avtomobila.
Severnoameriški vtič SAE J1772 tipa 1 EV
Priključek za polnilnik tipa 1 J1772
Vhodna vtičnica tipa 1 EV
Evropski standardi IEC62196-2 EV priključki tipa 2
IEC62196-2 priključek tipa 2
IEC62196-2 vhodna EV vtičnica tipa 2
Konektorji tipa 2 se pogosto imenujejo konektorji "Mennekes" po nemškem proizvajalcu, ki je izumil dizajn.Imajo 7-polni vtič. EU priporoča priključke tipa 2 in včasih se nanje nanaša uradni standard IEC 62196-2.
Vrste priključkov za polnjenje električnih vozil v Evropi so podobne tistim v Severni Ameriki, vendar obstaja nekaj razlik.Prvič, standardna električna energija v gospodinjstvu je 230 voltov, kar je skoraj dvakrat več kot v Severni Ameriki.Zato v Evropi ni zaračunavanja "stopnje 1".Drugič, namesto konektorja J1772 je konektor IEC 62196 tipa 2, običajno imenovan mennekes, standard, ki ga uporabljajo vsi proizvajalci razen Tesla v Evropi.
Kljub temu je Tesla pred kratkim zamenjala model 3 z lastniškega konektorja na konektor tipa 2.Vozila Tesla Model S in Model X, ki se prodajajo v Evropi, še vedno uporabljajo priključek Tesla, vendar se špekulira, da bodo tudi oni sčasoma prešli na evropski priključek tipa 2.
Konektor CCS J1772
Vhodna vtičnica CCS1
Priključek CCS Combo2
Vhodna vtičnica CCS2
CCS pomeni kombinirani sistem polnjenja.
Sistem kombiniranega polnjenja (CCS) zajema polnilnike Combo 1 (CCS1) in Combo 2 (CCS2).
Od poznih 2010-ih je naslednja generacija polnilnikov združila polnilnike tipa 1 / tipa 2 z debelim priključkom za enosmerni tok, da bi ustvarila CCS 1 (Severna Amerika) in CCS 2.
Ta kombinirani priključek pomeni, da je avto prilagodljiv, saj lahko napaja izmenični tok prek priključka v zgornji polovici ali enosmerni napaja prek dveh kombiniranih delov priključka. Na primer, če imate v avtomobilu vtičnico CCS Combo 2 in želite polnite doma na izmenični tok, preprosto priključite običajni vtič tipa 2 v zgornjo polovico.Spodnji DC del konektorja ostane prazen.
V Evropi je DC hitro polnjenje enako kot v Severni Ameriki, kjer je CCS standard, ki ga uporabljajo tako rekoč vsi proizvajalci razen Nissana, Mitsubishija.Sistem CCS v Evropi združuje priključek tipa 2 z vlečnimi zatiči za hitro polnjenje z enosmernim tokom, tako kot priključek J1772 v Severni Ameriki, tako da je, čeprav se imenuje tudi CCS, nekoliko drugačen priključek.Model Tesla 3 zdaj uporablja evropski priključek CCS.
Japonski standardni priključek CHAdeMO & vhodna vtičnica CHAdeMO
Pištola CHAdeMO
Vhodna vtičnica CHAdeMO
CHAdeMO: Japonsko podjetje TEPCO je razvilo CHAdeMo.To je uradni japonski standard in skoraj vsi japonski DC hitri polnilniki uporabljajo priključek CHAdeMO.Drugače je v Severni Ameriki, kjer sta Nissan in Mitsubishi edina proizvajalca, ki trenutno prodajata električna vozila, ki uporabljajo priključek CHAdeMO.Edina električna vozila, ki uporabljajo vrsto priključka za polnjenje CHAdeMO EV, sta Nissan LEAF in Mitsubishi Outlander PHEV.Kia je leta 2018 zapustila CHAdeMO in zdaj ponuja CCS.Priključki CHAdeMO si ne delijo dela priključka z vhodom J1772, v nasprotju s sistemom CCS, zato zahtevajo dodaten vhod ChadeMO v avtomobilu. To zahteva večjo polnilno odprtino
Priključek Tesla Supercharger EV & Tesla EV Socket
Tesla: Tesla uporablja iste konektorje za hitro polnjenje Level 1, Level 2 in DC.To je lastniški priključek Tesla, ki sprejme vso napetost, tako da, kot zahtevajo drugi standardi, ni potrebe po drugem priključku posebej za hitro polnjenje z enosmernim tokom.Samo vozila Tesla lahko uporabljajo hitre polnilnike z enosmernim tokom, imenovane Superchargers.Tesla je namestila in vzdržuje te postaje in so za izključno uporabo Teslinih strank.Tudi z adapterskim kablom ne bi bilo mogoče napolniti električnega vozila, ki ni Tesla, na postaji Tesla Supercharger.To je zato, ker obstaja postopek preverjanja pristnosti, ki identificira vozilo kot Tesla, preden omogoči dostop do napajanja.Polnjenje Tesle Model S na potovanju prek Superchargerja lahko v samo 30 minutah poveča doseg do 270 milj.Toda različica V3 Tesla Supercharger poveča izhodno moč s približno 120 kilovatov na 200 kW.Novi in izboljšani polnilniki, ki so bili predstavljeni leta 2019 in se še naprej uvajajo, pospešijo stvari za 25 odstotkov.Seveda sta doseg in polnjenje odvisna od številnih dejavnikov – od zmogljivosti akumulatorja avtomobila do hitrosti polnjenja vgrajenega polnilnika in še več – zato se »vaša kilometrina lahko razlikuje«.
Kitajski priključek za polnjenje GB/T EV
Kitajski priključek GB/T GUN EV
Kitajska DC GB/T vhodna vtičnica
Kitajska je daleč največji trg za električna vozila.
Razvili so lasten sistem zaračunavanja, ki ga njihovi standardi Guobiao uradno imenujejo: GB/T 20234.2 in GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 pokriva AC polnjenje (samo enofazni).Vtiči in vtičnice so videti kot tip 2, vendar so zatiči in receptorji obrnjeni.
GB/T 20234.3 določa, kako deluje hitro polnjenje z enosmernim tokom.Na Kitajskem obstaja samo en državni sistem za polnjenje z enosmernim tokom, namesto konkurenčnih sistemov, kot so CHAdeMO, CCS, Tesla-modified itd., ki jih najdemo v drugih državah.
Zanimivo je, da japonsko združenje CHAdeMO in China Electricity Council (ki nadzoruje GB/T) sodelujeta pri novem hitrem sistemu DC, znanem kot ChaoJi.Aprila 2020 so objavili končne protokole, imenovane CHAdeMO 3.0.To bo omogočilo polnjenje pri več kot 500 kW (omejitev 600 amperov) in bo zagotovilo tudi dvosmerno polnjenje.Glede na to, da je Kitajska največja porabnica električnih vozil in da se bodo verjetno pridružile številne regionalne države, vključno z morda Indijo, bo pobuda CHAdeMO 3.0 / ChaoJi sčasoma morda zrinila CCS kot prevladujočo silo pri polnjenju.
