baş_banner

Çinin avtomobil istehsalçıları daha ucuz elektrik avtomobilləri istehsal edirlər və onların nəzərləri Avropaya yönəlib

İstər Paris bulvarlarını keçən Peugeots olsun, istərsə də Almaniyanın avtobanlarında gəzən Volkswagens olsun, bəzi Avropa avtomobil markaları təmsil etdikləri ölkə ilə hər hansı məşhur turistik məkan kimi tanışdırlar.

Bəs dünya elektriklə işləyən avtomobil (EV) dövrünə qədəm qoyduqca, Avropanın küçələrinin kimliyində və makiyajında ​​dəniz dəyişikliyini görmək üzrəyik?

Çin EV-lərinin keyfiyyəti və daha da əhəmiyyətlisi, Avropa istehsalçılarının hər keçən il görməzlikdən gəlməsi çətinləşən bir vəziyyətə çevrilir və bazarın Çindən idxalla dolu olması an məsələsi ola bilər.

Çin istehsalçıları EV inqilabında bu qədər dayaq yeri necə əldə edə biliblər və onların avtomobillərinin qiyməti niyə bu qədər aşağıdır?

elektrikli_avtomobil_13

Oyun vəziyyəti
Qərb bazarlarında EV-lərin qiymətindəki dramatik fərq bəlkə də başlamaq üçün ilk və ən nümunəvi yerdir.

Avtomobil məlumatlarının təhlili firması Jato Dynamics-in hesabatına görə, 2011-ci ildən bəri Çində yeni elektrikli avtomobilin orta qiyməti 41,800 avrodan 22,100 avroya düşüb – 47 faiz azalıb.Tam əksinə olaraq, Avropada orta qiymət 2012-ci ildəki 33,292 avrodan bu il 42,568 avroya yüksəlib – 28 faiz artım.

Böyük Britaniyada bir EV-nin orta pərakəndə satış qiyməti ekvivalent daxili yanma mühərriki (ICE) ilə işləyən modelin qiymətindən 52 faiz yüksəkdir.

Elektrikli avtomobillər dizel və ya benzinlə işləyən həmkarları ilə müqayisədə hələ də uzun mənzilli imkanlarla mübarizə apardıqda (bir çox Avropa ölkələrində artan, lakin hələ də nisbətən kiçik doldurma məntəqələri şəbəkəsini qeyd etməyək) bu fərq ciddi problemdir.

Onların ambisiyaları elektrikli avtomobillərin Apple-ı olmaqdır, çünki onlar hər yerdə mövcuddur və onlar qlobal brenddirlər.
Ross Duqlas
Autonomy Paris təsisçisi və icraçı direktoru
Ənənəvi ICE sahibləri nəhayət elektrikli nəqliyyat vasitələrinə keçmək istəyirlərsə, maliyyə təşviqi hələ də aydın deyil - və Çinin gəldiyi yer budur.

“Avropalılar ilk dəfə olaraq rəqabətqabiliyyətli texnologiya ilə rəqabətədavamlı qiymətlərlə Avropada satılmağa çalışan rəqabətqabiliyyətli Çin avtomobillərinə sahib olacaqlar” dedi davamlı şəhər hərəkətliliyi üzrə qlobal tədbir olan Autonomy Paris-in təsisçisi və baş direktoru Ross Duqlas.

Hazırda istismardan çıxarılan Tegel hava limanının dramatik fonunda fəaliyyət göstərməsi ilə, Duqlas keçən ay illik Berlin Sualları konfransının ev sahibliyi etdiyi Disrupted Mobilities müzakirə seminarında çıxış etdi və o hesab edir ki, Çini Avropanın ənənəvi hegemonluğu üçün belə təhlükə yaradan üç amil var. avtomobil istehsalçıları.

James March tərəfindən • Yenilənib: 28/09/2021
İstər Paris bulvarlarını keçən Peugeots olsun, istərsə də Almaniyanın avtobanlarında gəzən Volkswagens olsun, bəzi Avropa avtomobil markaları təmsil etdikləri ölkə ilə hər hansı məşhur turistik məkan kimi tanışdırlar.

Bəs dünya elektriklə işləyən avtomobil (EV) dövrünə qədəm qoyduqca, Avropanın küçələrinin kimliyində və makiyajında ​​dəniz dəyişikliyini görmək üzrəyik?

Çin EV-lərinin keyfiyyəti və daha da əhəmiyyətlisi, Avropa istehsalçılarının hər keçən il görməzlikdən gəlməsi çətinləşən bir vəziyyətə çevrilir və bazarın Çindən idxalla dolu olması an məsələsi ola bilər.

Çin istehsalçıları EV inqilabında bu qədər dayaq yeri necə əldə edə biliblər və onların avtomobillərinin qiyməti niyə bu qədər aşağıdır?

Yaşıllığa hazırlaşmaq: Avropanın avtomobil istehsalçıları nə vaxt elektrik avtomobillərinə keçid edirlər?
Oyun vəziyyəti
Qərb bazarlarında EV-lərin qiymətindəki dramatik fərq bəlkə də başlamaq üçün ilk və ən nümunəvi yerdir.

Avtomobil məlumatlarının təhlili firması Jato Dynamics-in hesabatına görə, 2011-ci ildən bəri Çində yeni elektrikli avtomobilin orta qiyməti 41,800 avrodan 22,100 avroya düşüb – 47 faiz azalıb.Tam əksinə olaraq, Avropada orta qiymət 2012-ci ildəki 33,292 avrodan bu il 42,568 avroya yüksəlib – 28 faiz artım.

Böyük Britaniya klassik avtomobilləri elektrikə çevirərək poliqondan xilas etməyə başladı
Böyük Britaniyada bir EV-nin orta pərakəndə satış qiyməti ekvivalent daxili yanma mühərriki (ICE) ilə işləyən modelin qiymətindən 52 faiz yüksəkdir.

Elektrikli avtomobillər dizel və ya benzinlə işləyən həmkarları ilə müqayisədə hələ də uzun mənzilli imkanlarla mübarizə apardıqda (bir çox Avropa ölkələrində artan, lakin hələ də nisbətən kiçik doldurma məntəqələri şəbəkəsini qeyd etməyək) bu fərq ciddi problemdir.

Onların ambisiyaları elektrikli avtomobillərin Apple-ı olmaqdır, çünki onlar hər yerdə mövcuddur və onlar qlobal brenddirlər.
Ross Duqlas
Autonomy Paris təsisçisi və icraçı direktoru
Ənənəvi ICE sahibləri nəhayət elektrikli nəqliyyat vasitələrinə keçmək istəyirlərsə, maliyyə təşviqi hələ də aydın deyil - və Çinin gəldiyi yer budur.

“Avropalılar ilk dəfə olaraq rəqabətqabiliyyətli texnologiya ilə rəqabətədavamlı qiymətlərlə Avropada satılmağa çalışan rəqabətqabiliyyətli Çin avtomobillərinə sahib olacaqlar” dedi davamlı şəhər hərəkətliliyi üzrə qlobal tədbir olan Autonomy Paris-in təsisçisi və baş direktoru Ross Duqlas.

Hazırda istismardan çıxarılan Tegel hava limanının dramatik fonunda fəaliyyət göstərməsi ilə, Duqlas keçən ay illik Berlin Sualları konfransının ev sahibliyi etdiyi Disrupted Mobilities müzakirə seminarında çıxış etdi və o hesab edir ki, Çini Avropanın ənənəvi hegemonluğu üçün belə təhlükə yaradan üç amil var. avtomobil istehsalçıları.

Hollandiyanın bu miqyası elektrikli avtomobillərə günəş enerjisi ilə işləyən alternativ yaradır
Çinin üstünlükləri
"İlk növbədə, onlar ən yaxşı batareya texnologiyasına malikdirlər və kobalt emalı və litium-ion kimi bir çox vacib inqrediyentləri akkumulyatorda saxlayıblar" dedi Duqlas.“İkincisi odur ki, onlar 5G və AI kimi elektrikli nəqliyyat vasitələrinin ehtiyac duyduğu bir çox əlaqə texnologiyasına malikdirlər”.

"Və sonra üçüncü səbəb odur ki, Çində elektrikli avtomobil istehsalçılarına böyük miqdarda hökumət dəstəyi var və Çin hökuməti elektrik avtomobil istehsalında dünya lideri olmaq istəyir".

Çinin əhəmiyyətli istehsal imkanları heç vaxt şübhə altına alınmasa da, sual onun Qərbdəki həmkarları ilə eyni dərəcədə yeniliklər edə biləcəyi ilə bağlı idi.Bu suala onların akkumulyatorları və avtomobillərində tətbiq edə bildikləri texnologiya şəklində cavab verilib (baxmayaraq ki, sənayenin bəzi hissələri hələ də Çin hökuməti tərəfindən subsidiyalaşdırılır).

JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Məşhur Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Orta gəlirlilərin məqbul hesab edəcəyi pərakəndə satış qiymətləri ilə istehlakçılar növbəti bir neçə il ərzində Nio, Xpeng və Li Auto kimi istehsalçılarla tanış olacaqlar.

Avropa Birliyinin hazırkı qaydaları daha ağır və daha bahalı EV-lərin gəlirliliyinə böyük üstünlük verir və daha kiçik Avropa avtomobillərinin layiqli gəlir əldə etməsi üçün demək olar ki, yer qoymur.

JATO Dynamics-in qlobal avtomobil analitiki Felipe Munoz, "Avropalılar bu barədə heç nə etməsələr, seqment çinlilər tərəfindən idarə olunacaq" dedi.

Çox populyar olan (Çində) Wuling Hongguang Mini kimi daha kiçik elektrikli avtomobillər, Avropalı istehlakçıların öz bazarlarından qiymət almağa davam etdikləri təqdirdə müraciət edə biləcəyi yerdir.

Ayda təxminən 30.000 orta satışla cib ölçülü şəhər avtomobili demək olar ki, bir ildir ki, Çində ən çox satılan EV olub.

Çox yaxşı şey?
Çinin sürətli istehsalı, baxmayaraq ki, problemlərsiz olmayıb.Çinin Sənaye və İnformasiya Texnologiyaları Nazirinin sözlərinə görə, hazırda çoxlu seçim var və Çin EV bazarı şişkinlik riski altındadır.

Son illərdə Çində EV şirkətlərinin sayı 300-ə qədər artıb.

“İrəli gözləyən EV şirkətləri daha böyük və güclü olmalıdır.Hal-hazırda bazarda çoxlu EV firmamız var” dedi Xiao Yaqining."Bazarın rolundan tam istifadə edilməlidir və biz bazar konsentrasiyasını daha da artırmaq üçün EV sektorunda birləşmə və yenidən strukturlaşdırma səylərini təşviq edirik".

Öz bazarlarını birləşdirmək və nəticədə istehlakçı subsidiyalarını dayandırmaq Pekinin çox arzuladığı Avropa bazarının nüfuzunu nəhayət sındırmaq üçün atılan ən böyük addımdır.

"Onların ambisiyaları elektrikli avtomobillərin Appleı olmaqdır, çünki onlar hər yerdə mövcuddur və onlar qlobal markadırlar" dedi Duqlas.

“Onlar üçün bu avtomobilləri Avropada sata bilmələri çox vacibdir, çünki Avropa keyfiyyət göstəricisidir.Əgər avropalılar öz elektrik avtomobillərini almağa hazırdırlarsa, bu, onların əldə etməyə çalışdıqları keyfiyyətdə olması deməkdir”.

Avropalı tənzimləyicilər və istehsalçılar daha sərfəli bazar yaratmasalar, Nio və Xpeng kimi modellərin Parislilərə Peugeot və Renault kimi tanış olması an məsələsi ola bilər.


Göndərmə vaxtı: 18 oktyabr 2021-ci il
  • Bizi izlə:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

Mesajınızı buraxın:

Mesajınızı buraya yazın və bizə göndərin