head_banner

Kinas bilproducenter laver billigere elbiler – og de har rettet blikket mod Europa

Uanset om det er Peugeot'er, der krydser boulevarderne i Paris, eller Volkswagen'er, der cruiser langs Tysklands autobahns, er nogle europæiske bilmærker lige så fortrolige med det land, de repræsenterer, som enhver berømt turistattraktion.

Men når verden går ind i det elektriske køretøjs (EV) æra, er vi så ved at se en markant ændring i identiteten og sammensætningen af ​​Europas gader?

Kvaliteten, og endnu vigtigere, overkommeligheden af ​​kinesiske elbiler er ved at blive en situation, som er sværere for europæiske producenter at ignorere for hvert år, der går, og det kan kun være et spørgsmål om tid, før markedet bliver oversvømmet med import fra Kina.

Hvordan har kinesiske producenter været i stand til at få sådan et fodfæste i EV-revolutionen, og hvorfor er deres biler så beskedne prissat?

elbil_13

Status i spillet
Den dramatiske forskel i prisen på elbiler på de vestlige markeder er måske det første og mest illustrative sted at starte.

Ifølge en rapport fra bildataanalysefirmaet Jato Dynamics er gennemsnitsprisen på en ny elbil i Kina siden 2011 faldet fra €41.800 til €22.100 – et fald på 47 procent.I skarp kontrast er gennemsnitsprisen i Europa steget fra €33.292 i 2012 til €42.568 i år – en stigning på 28 procent.

I Storbritannien er den gennemsnitlige udsalgspris for en elbil 52 procent højere end for en tilsvarende model med forbrændingsmotor (ICE).

Denne grad af divergens er et alvorligt problem, når elbiler stadig kæmper med lang rækkevidde i forhold til deres diesel- eller benzinmodstykker (for ikke at nævne det voksende, men stadig relativt lille netværk af ladepunkter i mange europæiske lande).

Deres ambition er at være elbilernes æble, idet de er allestedsnærværende, og at de er globale mærker.
Ross Douglas
Grundlægger og administrerende direktør, Autonomy Paris
Hvis traditionelle ICE-ejere søger endelig at skifte til elektriske køretøjer, er det økonomiske incitament stadig ikke indlysende – og det er her, Kina kommer ind.

"For første gang vil europæere have konkurrencedygtige kinesiske køretøjer, der forsøger at blive solgt i Europa, til konkurrencedygtige priser med konkurrencedygtig teknologi," sagde Ross Douglas, grundlægger og administrerende direktør for Autonomy Paris, en global begivenhed om bæredygtig bymobilitet.

Med den nu nedlagte Tegel-lufthavn som sin dramatiske kulisse talte Douglas i sidste måned ved Disrupted Mobilities-diskussionsseminaret, der var vært for den årlige Berlin Questions-konference, og han mener, at der er tre faktorer, der gør Kina til en sådan trussel mod hegemoniet i Europas traditionelle bilproducenter.

Af James March • Opdateret: 28/09/2021
Uanset om det er Peugeot'er, der krydser boulevarderne i Paris, eller Volkswagen'er, der cruiser langs Tysklands autobahns, er nogle europæiske bilmærker lige så fortrolige med det land, de repræsenterer, som enhver berømt turistattraktion.

Men når verden går ind i det elektriske køretøjs (EV) æra, er vi så ved at se en markant ændring i identiteten og sammensætningen af ​​Europas gader?

Kvaliteten, og endnu vigtigere, overkommeligheden af ​​kinesiske elbiler er ved at blive en situation, som er sværere for europæiske producenter at ignorere for hvert år, der går, og det kan kun være et spørgsmål om tid, før markedet bliver oversvømmet med import fra Kina.

Hvordan har kinesiske producenter været i stand til at få sådan et fodfæste i EV-revolutionen, og hvorfor er deres biler så beskedne prissat?

Gøre klar til at blive grøn: Hvornår skifter Europas bilproducenter til elbiler?
Status i spillet
Den dramatiske forskel i prisen på elbiler på de vestlige markeder er måske det første og mest illustrative sted at starte.

Ifølge en rapport fra bildataanalysefirmaet Jato Dynamics er gennemsnitsprisen på en ny elbil i Kina siden 2011 faldet fra €41.800 til €22.100 – et fald på 47 procent.I skarp kontrast er gennemsnitsprisen i Europa steget fra €33.292 i 2012 til €42.568 i år – en stigning på 28 procent.

Den britiske start-up redder klassiske biler fra lossepladsen ved at konvertere dem til elektriske
I Storbritannien er den gennemsnitlige udsalgspris for en elbil 52 procent højere end for en tilsvarende model med forbrændingsmotor (ICE).

Denne grad af divergens er et alvorligt problem, når elbiler stadig kæmper med lang rækkevidde i forhold til deres diesel- eller benzinmodstykker (for ikke at nævne det voksende, men stadig relativt lille netværk af ladepunkter i mange europæiske lande).

Deres ambition er at være elbilernes æble, idet de er allestedsnærværende, og at de er globale mærker.
Ross Douglas
Grundlægger og administrerende direktør, Autonomy Paris
Hvis traditionelle ICE-ejere søger endelig at skifte til elektriske køretøjer, er det økonomiske incitament stadig ikke indlysende – og det er her, Kina kommer ind.

"For første gang vil europæere have konkurrencedygtige kinesiske køretøjer, der forsøger at blive solgt i Europa, til konkurrencedygtige priser med konkurrencedygtig teknologi," sagde Ross Douglas, grundlægger og administrerende direktør for Autonomy Paris, en global begivenhed om bæredygtig bymobilitet.

Med den nu nedlagte Tegel-lufthavn som sin dramatiske kulisse talte Douglas i sidste måned ved Disrupted Mobilities-diskussionsseminaret, der var vært for den årlige Berlin Questions-konference, og han mener, at der er tre faktorer, der gør Kina til en sådan trussel mod hegemoniet i Europas traditionelle bilproducenter.

Denne hollandske opskalering skaber et solcelledrevet alternativ til elektriske køretøjer
Kinas fordele
"Først og fremmest har de den bedste batteriteknologi og har låst mange af de vigtige ingredienser i batteriet som koboltbehandling og lithium-ion," forklarede Douglas."Den anden er, at de har meget af den tilslutningsteknologi, som elektriske køretøjer har brug for, såsom 5G og AI".

"Og så er den tredje grund, at der bare er en enorm mængde statsstøtte til elbilproducenter i Kina, og den kinesiske regering ønsker at være verdens førende inden for elbilsproduktion".

Mens Kinas betydelige produktionskapacitet aldrig har været i tvivl, var spørgsmålet, om det ville være i stand til at innovere i samme grad som sine vestlige modparter.Det spørgsmål er blevet besvaret i form af deres batterier og den teknologi, de er i stand til at implementere i deres køretøjer (selvom dele af industrien stadig er subsidieret af den kinesiske regering).

JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Den populære Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Og til detailpriser, som gennemsnitsindkomsterne ville finde rimelige, vil forbrugerne i løbet af de næste par år blive fortrolige med producenter som Nio, Xpeng og Li Auto.

Nuværende EU-regler favoriserer i høj grad rentabiliteten af ​​tungere og dyrere elbiler, hvilket næsten ikke giver mindre europæiske biler plads til at opnå en anstændig fortjeneste.

"Hvis europæerne ikke gør noget ved dette, vil segmentet blive kontrolleret af kineserne," sagde Felipe Munoz, global bilanalytiker hos JATO Dynamics.

Mindre elektriske køretøjer såsom den uhyre populære (i Kina) Wuling Hongguang Mini er, hvor europæiske forbrugere kan henvende sig, hvis de fortsat bliver prissat ud af deres egne markeder.

Med et gennemsnitligt salg på omkring 30.000 om måneden har bybilen i lommestørrelse været den mest solgte elbil i Kina i næsten et år.

For meget af det gode?
Kinas hurtige produktion har dog ikke været uden udfordringer.Ifølge Kinas minister for industri og informationsteknologi er der for mange valgmuligheder i øjeblikket, og det kinesiske el-marked risikerer at blive oppustet.

I de seneste år er antallet af elbilvirksomheder i Kina steget til omkring 300.

"Ser vi fremad, bør elbilvirksomheder vokse sig større og stærkere.Vi har for mange elbilfirmaer på markedet lige nu,” sagde Xiao Yaqing."Markedets rolle bør udnyttes fuldt ud, og vi opfordrer til fusions- og omstruktureringsbestræbelser i elbilsektoren for yderligere at øge markedskoncentrationen."

Konsolidering af deres eget marked og i sidste ende udfasning af forbrugerstøtte er de største skridt mod endelig at knække den prestige på det europæiske marked, som Beijing higer så meget efter.

"Deres ambition er at være elbilernes æble, idet de er allestedsnærværende, og at de er globale mærker," sagde Douglas.

"For dem er det virkelig vigtigt, at de kan få disse køretøjer solgt i Europa, fordi Europa er et standard for kvalitet.Hvis europæerne er parate til at købe deres elbiler, betyder det, at de er af den kvalitet, de forsøger at opnå”.

Medmindre europæiske regulatorer og producenter skaber et mere overkommeligt marked, er det måske kun et spørgsmål om tid, før folk som Nio og Xpeng er lige så velkendte for pariserne som Peugeot og Renault.


Indlægstid: 18. oktober 2021
  • Følg os:
  • facebook
  • linkedin
  • kvidre
  • Youtube
  • instagram

Efterlad din besked:

Skriv din besked her og send den til os