head_banner

Չինաստանի ավտոարտադրողները արտադրում են ավելի էժան էլեկտրական մեքենաներ, և նրանք իրենց հայացքն ուղղում են դեպի Եվրոպա

Անկախ նրանից, թե դա Peugeots-ն է, որն անցնում է Փարիզի բուլվարներով, թե Volkswagens-ը, որոնք շրջում են Գերմանիայի ավտոճանապարհներով, որոշ եվրոպական մեքենաների ապրանքանիշեր նույնքան ծանոթ են իրենց ներկայացրած երկրին, որքան ցանկացած հայտնի զբոսաշրջային վայր:

Բայց երբ աշխարհը թեւակոխում է էլեկտրական մեքենաների (EV) դարաշրջանը, արդյո՞ք մենք պատրաստվում ենք տեսնել Եվրոպայի փողոցների ինքնության և կառուցվածքի կտրուկ փոփոխություն:

Չինական Էլեկտրական մեքենաների որակը և, որ ավելի կարևոր է, մատչելիությունը դառնում է մի իրավիճակ, որն ամեն տարի ավելի դժվար է արհամարհել եվրոպացի արտադրողների համար, և կարող է ընդամենը ժամանակի հարց լինել, երբ շուկան ողողվի Չինաստանից ներմուծումներով:

Ինչպե՞ս են չինացի արտադրողները կարողացել նման տեղ գրավել EV հեղափոխության մեջ և ինչու են նրանց մեքենաներն այդքան համեստ գներով:

էլեկտրական_մեքենա_13

Խաղի վիճակը
Արևմտյան շուկաներում Էլեկտրական մեքենաների գների կտրուկ տարբերությունը, թերևս, առաջին և առավել պատկերավոր տեղն է սկսելու համար:

Ավտոմոբիլային տվյալների վերլուծության Jato Dynamics ընկերության զեկույցի համաձայն, 2011 թվականից ի վեր Չինաստանում նոր էլեկտրական մեքենայի միջին գինը 41,800 եվրոյից նվազել է մինչև 22,100 եվրո՝ 47 տոկոսով անկումով:Ի հակադրություն, միջին գինը Եվրոպայում աճել է 2012 թվականի 33,292 եվրոյից մինչև 42,568 եվրո այս տարի, ինչը 28 տոկոսով ավելացել է:

Մեծ Բրիտանիայում EV-ի միջին մանրածախ գինը 52 տոկոսով ավելի բարձր է, քան համարժեք ներքին այրման շարժիչի (ICE) շարժիչով մոդելի գինը:

Տարբերության այդ աստիճանը լուրջ խնդիր է, երբ էլեկտրական մեքենաները դեռևս պայքարում են հեռահար հնարավորությունների հետ՝ համեմատած իրենց դիզելային կամ բենզինի գործընկերների հետ (չհաշված եվրոպական շատ երկրներում լիցքավորման կետերի աճող, բայց դեռևս համեմատաբար փոքր ցանցը):

Նրանց հավակնությունն է լինել էլեկտրական մեքենաների Apple-ը, քանի որ դրանք ամենուր տարածված են և համաշխարհային բրենդներ են:
Ռոս Դուգլաս
Autonomy Paris-ի հիմնադիր և գործադիր տնօրեն
Եթե ​​ավանդական ICE-ի սեփականատերերը ձգտում են վերջապես անցնել էլեկտրական մեքենաներին, ֆինանսական խթանները դեռևս ակնհայտ չեն, և հենց այստեղ է գալիս Չինաստանը:

«Առաջին անգամ եվրոպացիները կունենան մրցունակ չինական մեքենաներ, որոնք կփորձեն վաճառվել Եվրոպայում՝ մրցունակ տեխնոլոգիաներով մրցունակ գներով», - ասաց Ռոս Դուգլասը, Autonomy Paris-ի հիմնադիրն ու գործադիր տնօրենը, որը նվիրված է կայուն քաղաքային շարժունակությանը:

Այժմ ապամոնտաժված Tegel օդանավակայանը գործում է որպես դրա դրամատիկ ֆոն, Դուգլասը ելույթ էր ունենում անցյալ ամիս Բեռլինի հարցեր ամենամյա կոնֆերանսի ընթացքում կազմակերպված «Խաթարված շարժունակության» քննարկման սեմինարում, և նա կարծում է, որ կան երեք գործոն, որոնք Չինաստանին դարձնում են նման սպառնալիք Եվրոպայի ավանդական գերիշխանության համար: ավտոարտադրողներ.

Ջեյմս Մարչի կողմից • Թարմացվել է՝ 28/09/2021
Անկախ նրանից, թե դա Peugeots-ն է, որն անցնում է Փարիզի բուլվարներով, թե Volkswagens-ը, որոնք շրջում են Գերմանիայի ավտոճանապարհներով, որոշ եվրոպական մեքենաների ապրանքանիշեր նույնքան ծանոթ են իրենց ներկայացրած երկրին, որքան ցանկացած հայտնի զբոսաշրջային վայր:

Բայց երբ աշխարհը թեւակոխում է էլեկտրական մեքենաների (EV) դարաշրջանը, արդյո՞ք մենք պատրաստվում ենք տեսնել Եվրոպայի փողոցների ինքնության և կառուցվածքի կտրուկ փոփոխություն:

Չինական Էլեկտրական մեքենաների որակը և, որ ավելի կարևոր է, մատչելիությունը դառնում է մի իրավիճակ, որն ամեն տարի ավելի դժվար է արհամարհել եվրոպացի արտադրողների համար, և կարող է ընդամենը ժամանակի հարց լինել, երբ շուկան ողողվի Չինաստանից ներմուծումներով:

Ինչպե՞ս են չինացի արտադրողները կարողացել նման տեղ գրավել EV հեղափոխության մեջ և ինչու են նրանց մեքենաներն այդքան համեստ գներով:

Պատրաստվում ենք կանաչ դառնալու. Ե՞րբ են եվրոպական ավտոարտադրողները անցնում էլեկտրական մեքենաների:
Խաղի վիճակը
Արևմտյան շուկաներում Էլեկտրական մեքենաների գների կտրուկ տարբերությունը, թերևս, առաջին և առավել պատկերավոր տեղն է սկսելու համար:

Ավտոմոբիլային տվյալների վերլուծության Jato Dynamics ընկերության զեկույցի համաձայն, 2011 թվականից ի վեր Չինաստանում նոր էլեկտրական մեքենայի միջին գինը 41,800 եվրոյից նվազել է մինչև 22,100 եվրո՝ 47 տոկոսով անկումով:Ի հակադրություն, միջին գինը Եվրոպայում աճել է 2012 թվականի 33,292 եվրոյից մինչև 42,568 եվրո այս տարի, ինչը 28 տոկոսով ավելացել է:

Մեծ Բրիտանիայի նորաստեղծ ընկերությունը փրկում է դասական մեքենաները աղբավայրից՝ դրանք վերածելով էլեկտրականի
Մեծ Բրիտանիայում EV-ի միջին մանրածախ գինը 52 տոկոսով ավելի բարձր է, քան համարժեք ներքին այրման շարժիչի (ICE) շարժիչով մոդելի գինը:

Տարբերության այդ աստիճանը լուրջ խնդիր է, երբ էլեկտրական մեքենաները դեռևս պայքարում են հեռահար հնարավորությունների հետ՝ համեմատած իրենց դիզելային կամ բենզինի գործընկերների հետ (չհաշված եվրոպական շատ երկրներում լիցքավորման կետերի աճող, բայց դեռևս համեմատաբար փոքր ցանցը):

Նրանց հավակնությունն է լինել էլեկտրական մեքենաների Apple-ը, քանի որ դրանք ամենուր տարածված են և համաշխարհային բրենդներ են:
Ռոս Դուգլաս
Autonomy Paris-ի հիմնադիր և գործադիր տնօրեն
Եթե ​​ավանդական ICE-ի սեփականատերերը ձգտում են վերջապես անցնել էլեկտրական մեքենաներին, ֆինանսական խթանները դեռևս ակնհայտ չեն, և հենց այստեղ է գալիս Չինաստանը:

«Առաջին անգամ եվրոպացիները կունենան մրցունակ չինական մեքենաներ, որոնք կփորձեն վաճառվել Եվրոպայում՝ մրցունակ տեխնոլոգիաներով մրցունակ գներով», - ասաց Ռոս Դուգլասը, Autonomy Paris-ի հիմնադիրն ու գործադիր տնօրենը, որը նվիրված է կայուն քաղաքային շարժունակությանը:

Այժմ ապամոնտաժված Tegel օդանավակայանը գործում է որպես դրա դրամատիկ ֆոն, Դուգլասը ելույթ էր ունենում անցյալ ամիս Բեռլինի հարցեր ամենամյա կոնֆերանսի ընթացքում կազմակերպված «Խաթարված շարժունակության» քննարկման սեմինարում, և նա կարծում է, որ կան երեք գործոն, որոնք Չինաստանին դարձնում են նման սպառնալիք Եվրոպայի ավանդական գերիշխանության համար: ավտոարտադրողներ.

Հոլանդական այս սանդղակը ստեղծում է արևային էներգիայով աշխատող այլընտրանք էլեկտրական մեքենաներին
Չինաստանի առավելությունները
«Առաջին հերթին նրանք ունեն մարտկոցի լավագույն տեխնոլոգիան և մարտկոցի մեջ արգելափակել են շատ կարևոր բաղադրիչներ, ինչպիսիք են կոբալտի մշակումը և լիթիում-իոնը», - բացատրեց Դուգլասը:«Երկրորդն այն է, որ նրանք ունեն միացման բազմաթիվ տեխնոլոգիաներ, որոնք անհրաժեշտ են էլեկտրական մեքենաներին, ինչպիսիք են 5G-ը և AI-ն»:

«Եվ հետո երրորդ պատճառն այն է, որ Չինաստանում էլեկտրական մեքենաների արտադրողներին կառավարության հսկայական աջակցություն կա, և Չինաստանի կառավարությունը ցանկանում է լինել էլեկտրական մեքենաների արտադրության համաշխարհային առաջատար»:

Թեև Չինաստանի զգալի արտադրական կարողությունները երբեք կասկածի տակ չեն եղել, հարցն այն էր, թե արդյոք այն կկարողանա նորարարություններ կատարել նույն աստիճանի, ինչ արևմտյան գործընկերները:Այդ հարցին պատասխան է տրվել իրենց մարտկոցների և տեխնոլոգիայի տեսքով, որը նրանք կարող են կիրառել իրենց մեքենաների ներսում (չնայած արդյունաբերության որոշ մասեր դեռ սուբսիդավորվում են Չինաստանի կառավարության կողմից):

JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Հանրաճանաչ Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Եվ մանրածախ գներով, որոնք միջին եկամուտ ունեցողները ողջամիտ կհամարեն, սպառողները առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում կծանոթանան այնպիսի արտադրողների հետ, ինչպիսիք են Nio-ն, Xpeng-ը և Li Auto-ն:

Եվրոպական միության ներկայիս կանոնակարգերը մեծապես նպաստում են ավելի ծանր և թանկ EV-ների շահութաբերությանը, ինչը գրեթե տեղ չի թողնում եվրոպական փոքր մեքենաներին արժանապատիվ շահույթ ստանալու համար:

«Եթե եվրոպացիները ոչինչ չանեն այս հարցում, ապա հատվածը կվերահսկվի չինացիների կողմից», - ասում է JATO Dynamics-ի համաշխարհային ավտոմոբիլային վերլուծաբան Ֆելիպե Մունոզը:

Ավելի փոքր էլեկտրական մեքենաները, ինչպիսին է չափազանց հայտնի (Չինաստանում) Wuling Hongguang Mini-ն, այն վայրերն են, որտեղ եվրոպացի սպառողները կարող են դիմել, եթե դրանք շարունակեն իրենց շուկայից դուրս գները:

Միջին ամսական մոտ 30,000 վաճառքի դեպքում քաղաքային մեքենան գրպանի չափսերով ամենաշատ վաճառվող EV-ն է Չինաստանում գրեթե մեկ տարի:

Չափից շատ լավ բան?
Այնուամենայնիվ, Չինաստանի արագ արտադրությունը առանց մարտահրավերների չի եղել:Չինաստանի արդյունաբերության և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների նախարարի խոսքերով, ներկայումս ընտրության հնարավորությունը չափազանց մեծ է, և Չինաստանի Էլեկտրասարքավորումների շուկան ուռչելու վտանգի տակ է:

Վերջին տարիներին Չինաստանում էլեկտրաէներգիայի արտադրության ընկերությունների թիվը հասել է մոտ 300-ի:

«Առաջ նայելով՝ EV ընկերությունները պետք է ավելի մեծանան և ուժեղանան:Մենք շուկայում ունենք չափազանց շատ EV ընկերություններ», - ասաց Սյաո Յակինգը:«Շուկայի դերը պետք է ամբողջությամբ օգտագործվի, և մենք խրախուսում ենք էլեկտրաէներգիայի ոլորտում միաձուլման և վերակազմավորման ջանքերը՝ շուկայի կենտրոնացումը հետագա մեծացնելու համար»:

Սեփական շուկայի համախմբումը և, ի վերջո, սպառողների սուբսիդիաների վերացումը ամենամեծ քայլերն են եվրոպական շուկայի հեղինակությունը վերջնականապես կոտրելու համար, որը Պեկինն այդքան շատ է ձգտում:

«Նրանց հավակնությունն է լինել էլեկտրական մեքենաների Apple, քանի որ դրանք ամենուր տարածված են և համաշխարհային բրենդներ են», - ասաց Դուգլասը:

«Նրանց համար իսկապես կարևոր է, որ նրանք կարողանան այդ մեքենաները վաճառել Եվրոպայում, քանի որ Եվրոպան որակի չափանիշ է:Եթե ​​եվրոպացիները պատրաստ են գնել իրենց էլեկտրական մեքենաները, դա նշանակում է, որ նրանք այն որակի են, որին փորձում են հասնել»:

Եթե ​​եվրոպական կարգավորիչներն ու արտադրողները չստեղծեն ավելի մատչելի շուկա, կարող է միայն ժամանակի հարց լինել, երբ Nio-ն և Xpeng-ը նման են փարիզեցիներին, որքան Peugeot-ն ու Renault-ն:


Հրապարակման ժամանակը՝ հոկտ-18-2021
  • Հետեւեք մեզ:
  • ֆեյսբուք
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • ինստագրամ

Թողեք ձեր հաղորդագրությունը.

Գրեք ձեր հաղորդագրությունը այստեղ և ուղարկեք այն մեզ