head_banner

Pembuat mobil China membuat kendaraan listrik yang lebih murah – dan mereka mengincar Eropa

Baik itu Peugeot yang melintasi jalan raya Paris atau Volkswagen yang melaju di sepanjang autobahn Jerman, beberapa merek mobil Eropa sama akrabnya dengan negara yang mereka wakili seperti objek wisata terkenal lainnya.

Tetapi ketika dunia memasuki era kendaraan listrik (EV), apakah kita akan melihat perubahan besar dalam identitas dan susunan jalan-jalan Eropa?

Kualitas, dan, yang lebih penting, keterjangkauan EV China menjadi situasi yang semakin sulit diabaikan oleh pabrikan Eropa setiap tahun, dan mungkin hanya masalah waktu sebelum pasar dibanjiri impor dari China.

Bagaimana pabrikan China bisa mendapatkan pijakan seperti itu dalam revolusi EV dan mengapa mobil mereka dihargai begitu murah?

listrik_mobil_13

Keadaan bermain
Perbedaan dramatis dalam harga EV di pasar barat mungkin merupakan tempat pertama dan paling ilustratif untuk memulai.

Menurut sebuah laporan dari perusahaan analisis data otomotif Jato Dynamics, harga rata-rata mobil listrik baru di China sejak 2011 telah turun dari €41.800 menjadi €22.100 – penurunan sebesar 47 persen.Sebaliknya, harga rata-rata di Eropa telah meningkat dari €33.292 pada tahun 2012 menjadi €42.568 tahun ini – naik sebesar 28 persen.

Di Inggris, harga eceran rata-rata untuk EV adalah 52 persen lebih tinggi daripada model bertenaga mesin pembakaran internal (ICE) yang setara.

Tingkat divergensi tersebut merupakan masalah serius ketika mobil listrik masih berjuang dengan kemampuan jarak jauh jika dibandingkan dengan diesel atau bensin (belum lagi jaringan titik pengisian yang berkembang tetapi masih relatif kecil di banyak negara Eropa).

Ambisi mereka adalah menjadi Apple mobil listrik, karena mereka ada di mana-mana dan mereka adalah merek global.
Ross Douglas
Pendiri dan CEO, Autonomy Paris
Jika pemilik ICE tradisional akhirnya ingin beralih ke kendaraan listrik, insentif finansial masih belum jelas – dan di situlah China masuk.

“Untuk pertama kalinya, orang Eropa akan memiliki kendaraan China yang kompetitif, mencoba dijual di Eropa, dengan harga yang kompetitif dengan teknologi yang kompetitif,” kata Ross Douglas, pendiri dan CEO Autonomy Paris, acara global tentang mobilitas perkotaan yang berkelanjutan.

Dengan Bandara Tegel yang sekarang dinonaktifkan beroperasi sebagai latar belakang dramatisnya, Douglas berbicara bulan lalu di seminar diskusi Disrupted Mobilities yang diselenggarakan oleh konferensi tahunan Berlin Questions dan dia yakin ada tiga faktor yang membuat China menjadi ancaman bagi hegemoni tradisi tradisional Eropa. produsen mobil.

Oleh James Maret • Diperbarui: 28/09/2021
Baik itu Peugeot yang melintasi jalan raya Paris atau Volkswagen yang melaju di sepanjang autobahn Jerman, beberapa merek mobil Eropa sama akrabnya dengan negara yang mereka wakili seperti objek wisata terkenal lainnya.

Tetapi ketika dunia memasuki era kendaraan listrik (EV), apakah kita akan melihat perubahan besar dalam identitas dan susunan jalan-jalan Eropa?

Kualitas, dan, yang lebih penting, keterjangkauan EV China menjadi situasi yang semakin sulit diabaikan oleh pabrikan Eropa setiap tahun, dan mungkin hanya masalah waktu sebelum pasar dibanjiri impor dari China.

Bagaimana pabrikan China bisa mendapatkan pijakan seperti itu dalam revolusi EV dan mengapa mobil mereka dihargai begitu murah?

Bersiap untuk go green: Kapan pembuat mobil Eropa beralih ke mobil listrik?
Keadaan bermain
Perbedaan dramatis dalam harga EV di pasar barat mungkin merupakan tempat pertama dan paling ilustratif untuk memulai.

Menurut sebuah laporan dari perusahaan analisis data otomotif Jato Dynamics, harga rata-rata mobil listrik baru di China sejak 2011 telah turun dari €41.800 menjadi €22.100 – penurunan sebesar 47 persen.Sebaliknya, harga rata-rata di Eropa telah meningkat dari €33.292 pada tahun 2012 menjadi €42.568 tahun ini – naik sebesar 28 persen.

Perusahaan rintisan Inggris menyelamatkan mobil klasik dari tempat pembuangan sampah dengan mengubahnya menjadi listrik
Di Inggris, harga eceran rata-rata untuk EV adalah 52 persen lebih tinggi daripada model bertenaga mesin pembakaran internal (ICE) yang setara.

Tingkat divergensi tersebut merupakan masalah serius ketika mobil listrik masih berjuang dengan kemampuan jarak jauh jika dibandingkan dengan diesel atau bensin (belum lagi jaringan titik pengisian yang berkembang tetapi masih relatif kecil di banyak negara Eropa).

Ambisi mereka adalah menjadi Apple mobil listrik, karena mereka ada di mana-mana dan mereka adalah merek global.
Ross Douglas
Pendiri dan CEO, Autonomy Paris
Jika pemilik ICE tradisional akhirnya ingin beralih ke kendaraan listrik, insentif finansial masih belum jelas – dan di situlah China masuk.

“Untuk pertama kalinya, orang Eropa akan memiliki kendaraan China yang kompetitif, mencoba dijual di Eropa, dengan harga yang kompetitif dengan teknologi yang kompetitif,” kata Ross Douglas, pendiri dan CEO Autonomy Paris, acara global tentang mobilitas perkotaan yang berkelanjutan.

Dengan Bandara Tegel yang sekarang dinonaktifkan beroperasi sebagai latar belakang dramatisnya, Douglas berbicara bulan lalu di seminar diskusi Disrupted Mobilities yang diselenggarakan oleh konferensi tahunan Berlin Questions dan dia yakin ada tiga faktor yang membuat China menjadi ancaman bagi hegemoni tradisi tradisional Eropa. produsen mobil.

Peningkatan skala Belanda ini menciptakan alternatif bertenaga surya untuk kendaraan listrik
keuntungan Cina
“Pertama-tama, mereka memiliki teknologi baterai terbaik dan telah mengunci banyak bahan penting dalam baterai seperti pemrosesan kobalt dan lithium-ion,” jelas Douglas.“Yang kedua adalah mereka memiliki banyak teknologi konektivitas yang dibutuhkan kendaraan listrik seperti 5G dan AI”.

"Dan kemudian alasan ketiga adalah bahwa hanya ada sejumlah besar dukungan pemerintah untuk pembuat mobil kendaraan listrik di China dan pemerintah China ingin menjadi pemimpin dunia dalam pembuatan mobil listrik".

Sementara kemampuan manufaktur China yang signifikan tidak pernah diragukan, pertanyaannya adalah apakah ia akan mampu berinovasi pada tingkat yang sama seperti rekan-rekan Baratnya.Pertanyaan itu telah dijawab dalam bentuk baterai dan teknologi yang dapat mereka terapkan di dalam kendaraan mereka (walaupun sebagian industri masih disubsidi oleh pemerintah China).

JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons yang populer
Dan dengan harga eceran yang menurut rata-rata orang berpendapatan masuk akal, konsumen selama beberapa tahun ke depan akan mengenal pabrikan seperti Nio, Xpeng, dan Li Auto.

Peraturan Uni Eropa saat ini sangat mendukung profitabilitas EV yang lebih berat dan lebih mahal, sehingga hampir tidak ada ruang bagi mobil Eropa yang lebih kecil untuk menghasilkan keuntungan yang layak.

"Jika orang Eropa tidak melakukan apa-apa tentang ini, segmen ini akan dikuasai oleh orang Cina," kata Felipe Munoz, analis otomotif global di JATO Dynamics.

Kendaraan listrik yang lebih kecil seperti Wuling Hongguang Mini yang sangat populer (di China) adalah tempat konsumen Eropa dapat beralih ke jika mereka terus diberi harga di luar pasar mereka sendiri.

Dengan penjualan rata-rata sekitar 30.000 per bulan, city car berukuran saku ini telah menjadi EV terlaris di China selama hampir satu tahun.

Terlalu banyak hal yang baik?
Produksi cepat China bukannya tanpa tantangan.Menurut Menteri Perindustrian dan Teknologi Informasi China, ada terlalu banyak pilihan saat ini dan pasar EV China berisiko membengkak.

Dalam beberapa tahun terakhir, jumlah perusahaan EV di China telah menggelembung menjadi sekitar 300.

“Ke depan, perusahaan EV harus tumbuh lebih besar dan lebih kuat.Kami memiliki terlalu banyak perusahaan EV di pasar saat ini,” kata Xiao Yaqing.“Peran pasar harus dimanfaatkan sepenuhnya, dan kami mendorong upaya merger dan restrukturisasi di sektor EV untuk lebih meningkatkan konsentrasi pasar”.

Mengkonsolidasikan pasar mereka sendiri dan akhirnya menghapus subsidi konsumen adalah langkah terbesar untuk akhirnya menghancurkan prestise pasar Eropa yang sangat didambakan Beijing.

“Ambisi mereka adalah menjadi Apple mobil listrik, karena mereka ada di mana-mana dan mereka adalah merek global,” kata Douglas.

“Bagi mereka, sangat penting agar kendaraan tersebut bisa dijual di Eropa karena Eropa adalah tolok ukur kualitas.Jika orang Eropa siap untuk membeli mobil listrik mereka, itu berarti mereka memiliki kualitas yang ingin mereka capai”.

Kecuali jika regulator dan pabrikan Eropa menciptakan pasar yang lebih terjangkau, mungkin hanya masalah waktu sebelum Nio dan Xpeng menjadi akrab di Paris seperti Peugeot dan Renault.


Waktu posting: 18 Okt-2021
  • Ikuti kami:
  • facebook
  • terhubung
  • Indonesia
  • Youtube
  • Instagram

Tinggalkan pesan Anda:

Tulis pesan Anda di sini dan kirimkan kepada kami