head_banner

Chinese autofabrikanten maken goedkopere elektrische voertuigen - en ze hebben hun zinnen gezet op Europa

Of het nu gaat om Peugeots die de boulevards van Parijs oversteken of Volkswagens die over de Duitse autosnelwegen rijden, sommige Europese automerken zijn net zo vertrouwd met het land dat ze vertegenwoordigen als elke beroemde toeristische attractie.

Maar nu de wereld het tijdperk van het elektrische voertuig (EV) binnentreedt, staan ​​we dan op het punt een ommekeer te zien in de identiteit en samenstelling van de Europese straten?

De kwaliteit en, belangrijker nog, de betaalbaarheid van Chinese EV's wordt elk jaar een situatie die voor Europese fabrikanten moeilijker te negeren is, en het kan slechts een kwestie van tijd zijn voordat de markt wordt overspoeld met import uit China.

Hoe hebben Chinese fabrikanten zo'n voet aan de grond kunnen krijgen in de EV-revolutie en waarom zijn hun auto's zo bescheiden geprijsd?

elektrische_auto_13

Stand van zaken
De dramatische divergentie in de prijs van EV's in westerse markten is misschien wel de eerste en meest illustratieve plek om te beginnen.

Volgens een rapport van Jato Dynamics, een data-analysebedrijf voor auto's, is de gemiddelde prijs van een nieuwe elektrische auto in China sinds 2011 gedaald van € 41.800 naar € 22.100 – een daling van 47 procent.In schril contrast hiermee is de gemiddelde prijs in Europa gestegen van € 33.292 in 2012 naar € 42.568 dit jaar – een stijging van 28 procent.

In het VK is de gemiddelde verkoopprijs voor een EV 52 procent hoger dan die van een gelijkwaardig model met verbrandingsmotor (ICE).

Die mate van divergentie is een serieus probleem wanneer elektrische auto's nog steeds moeite hebben met lange-afstandscapaciteiten in vergelijking met hun diesel- of benzinetegenhangers (om nog maar te zwijgen van het groeiende, maar nog steeds relatief kleine netwerk van oplaadpunten in veel Europese landen).

Hun ambitie is om de Apple van elektrische auto's te zijn, in die zin dat ze alomtegenwoordig zijn en dat ze wereldwijde merken zijn.
Ross Douglas
Oprichter en CEO, Autonomy Paris
Als traditionele ICE-eigenaren eindelijk de overstap naar elektrische voertuigen willen maken, is de financiële prikkel nog steeds niet duidelijk - en dat is waar China binnenkomt.

"Voor het eerst zullen Europeanen concurrerende Chinese voertuigen hebben die in Europa proberen te worden verkocht tegen concurrerende prijzen met concurrerende technologie", zegt Ross Douglas, oprichter en CEO van Autonomy Paris, een wereldwijd evenement over duurzame stedelijke mobiliteit.

Met de nu ontmantelde luchthaven Tegel als dramatische achtergrond, sprak Douglas vorige maand op het discussieseminar Disrupted Mobilities dat werd georganiseerd door de jaarlijkse Berlin Questions-conferentie en hij gelooft dat er drie factoren zijn die China zo'n bedreiging maken voor de hegemonie van Europa's traditionele autofabrikanten.

Door James maart • Bijgewerkt: 28/09/2021
Of het nu gaat om Peugeots die de boulevards van Parijs oversteken of Volkswagens die over de Duitse autosnelwegen rijden, sommige Europese automerken zijn net zo vertrouwd met het land dat ze vertegenwoordigen als elke beroemde toeristische attractie.

Maar nu de wereld het tijdperk van het elektrische voertuig (EV) binnentreedt, staan ​​we dan op het punt een ommekeer te zien in de identiteit en samenstelling van de Europese straten?

De kwaliteit en, belangrijker nog, de betaalbaarheid van Chinese EV's wordt elk jaar een situatie die voor Europese fabrikanten moeilijker te negeren is, en het kan slechts een kwestie van tijd zijn voordat de markt wordt overspoeld met import uit China.

Hoe hebben Chinese fabrikanten zo'n voet aan de grond kunnen krijgen in de EV-revolutie en waarom zijn hun auto's zo bescheiden geprijsd?

Op weg naar groen: wanneer maken Europese autofabrikanten de overstap naar elektrische auto's?
Stand van zaken
De dramatische divergentie in de prijs van EV's in westerse markten is misschien wel de eerste en meest illustratieve plek om te beginnen.

Volgens een rapport van Jato Dynamics, een data-analysebedrijf voor auto's, is de gemiddelde prijs van een nieuwe elektrische auto in China sinds 2011 gedaald van € 41.800 naar € 22.100 – een daling van 47 procent.In schril contrast hiermee is de gemiddelde prijs in Europa gestegen van € 33.292 in 2012 naar € 42.568 dit jaar – een stijging van 28 procent.

De Britse start-up redt klassieke auto's van de vuilstort door ze om te bouwen naar elektrisch
In het VK is de gemiddelde verkoopprijs voor een EV 52 procent hoger dan die van een gelijkwaardig model met verbrandingsmotor (ICE).

Die mate van divergentie is een serieus probleem wanneer elektrische auto's nog steeds moeite hebben met lange-afstandscapaciteiten in vergelijking met hun diesel- of benzinetegenhangers (om nog maar te zwijgen van het groeiende, maar nog steeds relatief kleine netwerk van oplaadpunten in veel Europese landen).

Hun ambitie is om de Apple van elektrische auto's te zijn, in die zin dat ze alomtegenwoordig zijn en dat ze wereldwijde merken zijn.
Ross Douglas
Oprichter en CEO, Autonomy Paris
Als traditionele ICE-eigenaren eindelijk de overstap naar elektrische voertuigen willen maken, is de financiële prikkel nog steeds niet duidelijk - en dat is waar China binnenkomt.

"Voor het eerst zullen Europeanen concurrerende Chinese voertuigen hebben die in Europa proberen te worden verkocht tegen concurrerende prijzen met concurrerende technologie", zegt Ross Douglas, oprichter en CEO van Autonomy Paris, een wereldwijd evenement over duurzame stedelijke mobiliteit.

Met de nu ontmantelde luchthaven Tegel als dramatische achtergrond, sprak Douglas vorige maand op het discussieseminar Disrupted Mobilities dat werd georganiseerd door de jaarlijkse Berlin Questions-conferentie en hij gelooft dat er drie factoren zijn die China zo'n bedreiging maken voor de hegemonie van Europa's traditionele autofabrikanten.

Deze Nederlandse scale-up creëert een alternatief op zonne-energie voor elektrische voertuigen
China's voordelen:
"Allereerst hebben ze de beste batterijtechnologie en hebben ze veel van de belangrijke ingrediënten in de batterij opgesloten, zoals de kobaltverwerking en de lithium-ion", legt Douglas uit."De tweede is dat ze veel van de connectiviteitstechnologie hebben die elektrische voertuigen nodig hebben, zoals 5G en AI".

"En dan is de derde reden dat er gewoon een enorme hoeveelheid overheidssteun is voor autofabrikanten van elektrische voertuigen in China en dat de Chinese regering de wereldleider wil zijn in de productie van elektrische auto's".

Hoewel China's aanzienlijke productiecapaciteiten nooit in twijfel zijn getrokken, was de vraag of het in staat zou zijn om in dezelfde mate te innoveren als zijn westerse tegenhangers.Die vraag is beantwoord in de vorm van hun batterijen en de technologie die ze in hun voertuigen kunnen implementeren (hoewel delen van de industrie nog steeds worden gesubsidieerd door de Chinese overheid).

JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
De populaire Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
En tegen verkoopprijzen die gemiddelde verdieners redelijk zouden vinden, zullen consumenten de komende jaren vertrouwd raken met fabrikanten zoals Nio, Xpeng en Li Auto.

De huidige regelgeving van de Europese Unie bevordert de winstgevendheid van zwaardere en duurdere EV's enorm, waardoor er bijna geen ruimte is voor kleinere Europese auto's om een ​​behoorlijke winst te maken.

"Als Europeanen hier niets aan doen, zal het segment worden gecontroleerd door de Chinezen", zegt Felipe Munoz, global automotive analist bij JATO Dynamics.

Kleinere elektrische voertuigen zoals de immens populaire (in China) Wuling Hongguang Mini zijn waar Europese consumenten terecht kunnen als ze uit hun eigen markten blijven geprijsd.

Met een gemiddelde verkoop van ongeveer 30.000 per maand is de stadsauto in zakformaat al bijna een jaar de bestverkochte elektrische auto in China.

Teveel van het goede?
De snelle productie van China is echter niet zonder uitdagingen geweest.Volgens de Chinese minister van Industrie en Informatietechnologie is er momenteel te veel keuze en dreigt de Chinese EV-markt een opgeblazen gevoel te krijgen.

In de afgelopen jaren is het aantal EV-bedrijven in China explosief gestegen tot ongeveer 300.

“Vooruitkijkend zouden EV-bedrijven groter en sterker moeten worden.We hebben momenteel te veel EV-bedrijven op de markt", zegt Xiao Yaqing."De rol van de markt moet volledig worden benut en we moedigen fusie- en herstructureringsinspanningen in de EV-sector aan om de marktconcentratie verder te vergroten".

Het consolideren van hun eigen markt en het uiteindelijk afbouwen van consumentensubsidies zijn de grootste stappen om eindelijk het prestige van de Europese markt te kraken waar Peking zo naar hunkert.

"Hun ambitie is om de Apple van elektrische auto's te zijn, in die zin dat ze alomtegenwoordig zijn en dat ze wereldwijde merken zijn", zegt Douglas.

“Voor hen is het heel belangrijk dat ze die voertuigen in Europa kunnen verkopen, want Europa is een maatstaf voor kwaliteit.Als de Europeanen bereid zijn hun elektrische auto's te kopen, betekent dat dat ze van de kwaliteit zijn die ze proberen te bereiken”.

Tenzij Europese regelgevers en fabrikanten een meer betaalbare markt creëren, kan het slechts een kwestie van tijd zijn voordat Nio en Xpeng net zo bekend zijn bij Parijzenaars als Peugeot en Renault.


Posttijd: 18 oktober-2021
  • Volg ons:
  • facebook
  • gelinkt
  • twitteren
  • youtube
  • instagram

Laat een bericht achter:

Schrijf hier uw bericht en stuur het naar ons