ਚਾਹੇ ਇਹ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਬੁਲੇਵਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ Peugeots ਜਾਂ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਆਟੋਬਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋਣ, ਕੁਝ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਉਸ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੈਲਾਨੀ ਆਕਰਸ਼ਣ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੰਸਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (ਈਵੀ) ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਅਸੀਂ ਯੂਰਪ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇਖਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ?
ਗੁਣਵੱਤਾ, ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਚੀਨੀ EVs ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਹਰ ਲੰਘਦੇ ਸਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਨਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਈਵੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਪੈਰ ਜਮਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਕਿਵੇਂ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਖੇਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਪੱਛਮੀ ਬਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ EVs ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਸ਼ਾਇਦ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਦਾਹਰਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਹੈ।
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡੇਟਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਫਰਮ ਜਾਟੋ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2011 ਤੋਂ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ €41,800 ਤੋਂ €22,100 ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਗਈ ਹੈ - 47 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ।ਇਸ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਕੀਮਤ 2012 ਵਿੱਚ €33,292 ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ ਇਸ ਸਾਲ €42,568 ਹੋ ਗਈ ਹੈ – 28 ਫੀਸਦੀ ਦਾ ਵਾਧਾ।
ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਈਵੀ ਦੀ ਔਸਤ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ 52 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਹੈ।
ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੀ ਇਹ ਡਿਗਰੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਪੈਟਰੋਲ ਹਮਰੁਤਬਾ (ਕਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ) ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਐਪਲ ਬਣਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਗਲੋਬਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ।
ਰੌਸ ਡਗਲਸ
ਬਾਨੀ ਅਤੇ ਸੀਈਓ, ਆਟੋਨੋਮੀ ਪੈਰਿਸ
ਜੇ ਰਵਾਇਤੀ ICE ਮਾਲਕ ਆਖਰਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚੀਨ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.
ਟਿਕਾਊ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਈਵੈਂਟ, ਆਟੋਨੌਮੀ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਰੌਸ ਡਗਲਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਚੀਨੀ ਵਾਹਨ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਵੇਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।"
ਇਸ ਦੇ ਨਾਟਕੀ ਪਿਛੋਕੜ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੁਣ-ਡੀਕਮਿਸ਼ਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੇਗਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਗਲਸ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਸਾਲਾਨਾ ਬਰਲਿਨ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਸੰਮੇਲਨ ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਵਿਘਨਸ਼ੀਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਚਰਚਾ ਸੈਮੀਨਾਰ ਵਿੱਚ ਬੋਲ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਚੀਨ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਦੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸਰਦਾਰੀ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਖ਼ਤਰਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ.
ਜੇਮਸ ਮਾਰਚ ਦੁਆਰਾ • ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: 28/09/2021
ਚਾਹੇ ਇਹ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਬੁਲੇਵਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ Peugeots ਜਾਂ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਆਟੋਬਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋਣ, ਕੁਝ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਉਸ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੈਲਾਨੀ ਆਕਰਸ਼ਣ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੰਸਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (ਈਵੀ) ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਅਸੀਂ ਯੂਰਪ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇਖਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ?
ਗੁਣਵੱਤਾ, ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਚੀਨੀ EVs ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਹਰ ਲੰਘਦੇ ਸਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਨਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਈਵੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਪੈਰ ਜਮਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਕਿਵੇਂ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਹਰੇ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰੀ: ਯੂਰਪ ਦੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕਦੋਂ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ?
ਖੇਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਪੱਛਮੀ ਬਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ EVs ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਸ਼ਾਇਦ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਦਾਹਰਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਹੈ।
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡੇਟਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਫਰਮ ਜਾਟੋ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2011 ਤੋਂ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ €41,800 ਤੋਂ €22,100 ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਗਈ ਹੈ - 47 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ।ਇਸ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਕੀਮਤ 2012 ਵਿੱਚ €33,292 ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ ਇਸ ਸਾਲ €42,568 ਹੋ ਗਈ ਹੈ – 28 ਫੀਸਦੀ ਦਾ ਵਾਧਾ।
ਯੂਕੇ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਲੈਂਡਫਿਲ ਤੋਂ ਬਚਾ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਈਵੀ ਦੀ ਔਸਤ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ 52 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਹੈ।
ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੀ ਇਹ ਡਿਗਰੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਪੈਟਰੋਲ ਹਮਰੁਤਬਾ (ਕਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ) ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਐਪਲ ਬਣਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਗਲੋਬਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ।
ਰੌਸ ਡਗਲਸ
ਬਾਨੀ ਅਤੇ ਸੀਈਓ, ਆਟੋਨੋਮੀ ਪੈਰਿਸ
ਜੇ ਰਵਾਇਤੀ ICE ਮਾਲਕ ਆਖਰਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚੀਨ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.
ਟਿਕਾਊ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਈਵੈਂਟ, ਆਟੋਨੌਮੀ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਰੌਸ ਡਗਲਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਚੀਨੀ ਵਾਹਨ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਵੇਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।"
ਇਸ ਦੇ ਨਾਟਕੀ ਪਿਛੋਕੜ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੁਣ-ਡੀਕਮਿਸ਼ਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੇਗਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਗਲਸ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਸਾਲਾਨਾ ਬਰਲਿਨ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਸੰਮੇਲਨ ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਵਿਘਨਸ਼ੀਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਚਰਚਾ ਸੈਮੀਨਾਰ ਵਿੱਚ ਬੋਲ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਚੀਨ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਦੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸਰਦਾਰੀ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਖ਼ਤਰਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ.
ਇਹ ਡੱਚ ਸਕੇਲ-ਅੱਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਵਿਕਲਪ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਚੀਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ
"ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੋਬਾਲਟ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਵਰਗੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ," ਡਗਲਸ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ।“ਦੂਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 5G ਅਤੇ AI”।
"ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੀਜਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਸਰਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਨੇਤਾ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ"।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੀਨ ਦੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਵਾਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੱਛਮੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਵਾਂਗ ਉਸੇ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਚੀਨੀ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਬਸਿਡੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)।
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵੁਲਿੰਗ ਹਾਂਗਗੁਆਂਗ ਮਿਨੀ ਈਵੀਜਸਟ ਅਨੋਦਰਕਾਰਡਿਜ਼ਾਈਨਰ/ਕ੍ਰਿਏਟਿਵ ਕਾਮਨਜ਼
ਅਤੇ ਰਿਟੇਲ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਔਸਤ ਕਮਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਜਬ ਸਮਝਣਗੇ, ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰ ਨਿਓ, ਐਕਸਪੇਂਗ, ਅਤੇ ਲੀ ਆਟੋ ਵਰਗੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।
ਮੌਜੂਦਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਨਿਯਮ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਕੀਮਤੀ EV ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਛੋਟੀਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਉਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਬਚੀ ਹੈ।
ਜੇਟੋ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ, ਫੇਲਿਪ ਮੁਨੋਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜੇਕਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚੀਨੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।"
ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ (ਚੀਨ ਵਿੱਚ) ਵੁਲਿੰਗ ਹੋਂਗਗੁਆਂਗ ਮਿੰਨੀ ਉਹ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਪਤਕਾਰ ਉਹਨਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਲਗਭਗ 30,000 ਦੀ ਔਸਤ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੇਬ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਈਵੀ ਰਹੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ?
ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੀਨ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਇਸ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਚੀਨ ਦੇ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਈਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਫੁੱਲਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ।
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਈਵੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਗਭਗ 300 ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
“ਅੱਗੇ ਦੇਖਦਿਆਂ, EV ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ EV ਫਰਮਾਂ ਹਨ, ”ਜ਼ੀਓ ਯਾਕਿੰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ।"ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਮਾਰਕੀਟ ਇਕਾਗਰਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ EV ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਰਲੇਵੇਂ ਅਤੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ"।
ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਵੱਕਾਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵੱਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬੀਜਿੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰਸਦਾ ਹੈ।
ਡਗਲਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਐਪਲ ਬਣਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਗਲੋਬਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ," ਡਗਲਸ ਨੇ ਕਿਹਾ।
"ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਣ ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਰਪ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਆਪਣੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਸ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਮਾਰਕੀਟ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਨੀਓ ਅਤੇ ਐਕਸਪੇਂਗ ਦੀਆਂ ਪਸੰਦਾਂ ਪੈਰਿਸ ਵਾਸੀਆਂ ਲਈ Peugeot ਅਤੇ Renault ਵਾਂਗ ਜਾਣੂ ਹੋਣ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਕਤੂਬਰ-18-2021
