head_banner

Китайские автопроизводители делают более дешевые электромобили – и они нацелились на Европу

Будь то «Пежо», пересекающие бульвары Парижа, или «Фольксвагены», курсирующие по автобанам Германии, некоторые европейские марки автомобилей так же знакомы со страной, которую они представляют, как любая известная туристическая достопримечательность.

Но по мере того, как мир вступает в эру электромобилей (EV), увидим ли мы кардинальные изменения в идентичности и составе улиц Европы?

Качество и, что более важно, доступность китайских электромобилей становится проблемой, которую европейским производителям с каждым годом все труднее игнорировать, и это может быть лишь вопросом времени, когда рынок будет наводнен импортом из Китая.

Как китайским производителям удалось закрепиться в революции электромобилей и почему их автомобили стоят так скромно?

электрический_автомобиль_13

Состояние игры
Резкое расхождение цен на электромобили на западных рынках, пожалуй, первое и наиболее показательное место для начала.

Согласно отчету автомобильной аналитической компании Jato Dynamics, средняя цена нового электромобиля в Китае с 2011 года упала с 41 800 евро до 22 100 евро, то есть на 47%.Напротив, средняя цена в Европе увеличилась с 33 292 евро в 2012 году до 42 568 евро в этом году, то есть на 28 процентов.

В Великобритании средняя розничная цена электромобиля на 52% выше, чем у эквивалентной модели с двигателем внутреннего сгорания (ДВС).

Эта степень расхождения является серьезной проблемой, поскольку электромобили все еще борются с дальнобойностью по сравнению с их дизельными или бензиновыми аналогами (не говоря уже о растущей, но все еще относительно небольшой сети пунктов зарядки во многих европейских странах).

Их амбиции — стать Apple среди электромобилей, потому что они вездесущи и являются глобальными брендами.
Росс Дуглас
Основатель и генеральный директор Autonomy Paris
Если традиционные владельцы ДВС хотят, наконец, перейти на электромобили, финансовые стимулы все еще не очевидны — и здесь на помощь приходит Китай.

«Впервые у европейцев появятся конкурентоспособные китайские автомобили, которые будут продаваться в Европе по конкурентоспособным ценам с конкурентоспособными технологиями», — сказал Росс Дуглас, основатель и генеральный директор Autonomy Paris, глобального мероприятия, посвященного устойчивой городской мобильности.

В прошлом месяце на дискуссионном семинаре «Нарушенная мобильность», организованном ежегодной конференцией «Берлинские вопросы», Дуглас полагает, что существует три фактора, которые делают Китай такой угрозой гегемонии традиционной Европы. производителей автомобилей.

Автор: Джеймс Марч • Обновлено: 28 сентября 2021 г.
Будь то «Пежо», пересекающие бульвары Парижа, или «Фольксвагены», курсирующие по автобанам Германии, некоторые европейские марки автомобилей так же знакомы со страной, которую они представляют, как любая известная туристическая достопримечательность.

Но по мере того, как мир вступает в эру электромобилей (EV), увидим ли мы кардинальные изменения в идентичности и составе улиц Европы?

Качество и, что более важно, доступность китайских электромобилей становится проблемой, которую европейским производителям с каждым годом все труднее игнорировать, и это может быть лишь вопросом времени, когда рынок будет наводнен импортом из Китая.

Как китайским производителям удалось закрепиться в революции электромобилей и почему их автомобили стоят так скромно?

На пути к экологичности: когда европейские автопроизводители перейдут на электромобили?
Состояние игры
Резкое расхождение цен на электромобили на западных рынках, пожалуй, первое и наиболее показательное место для начала.

Согласно отчету автомобильной аналитической компании Jato Dynamics, средняя цена нового электромобиля в Китае с 2011 года упала с 41 800 евро до 22 100 евро, то есть на 47%.Напротив, средняя цена в Европе увеличилась с 33 292 евро в 2012 году до 42 568 евро в этом году, то есть на 28 процентов.

Британский стартап спасает классические автомобили со свалки, превращая их в электрические
В Великобритании средняя розничная цена электромобиля на 52% выше, чем у эквивалентной модели с двигателем внутреннего сгорания (ДВС).

Эта степень расхождения является серьезной проблемой, поскольку электромобили все еще борются с дальнобойностью по сравнению с их дизельными или бензиновыми аналогами (не говоря уже о растущей, но все еще относительно небольшой сети пунктов зарядки во многих европейских странах).

Их амбиции — стать Apple среди электромобилей, потому что они вездесущи и являются глобальными брендами.
Росс Дуглас
Основатель и генеральный директор Autonomy Paris
Если традиционные владельцы ДВС хотят, наконец, перейти на электромобили, финансовые стимулы все еще не очевидны — и здесь на помощь приходит Китай.

«Впервые у европейцев появятся конкурентоспособные китайские автомобили, которые будут продаваться в Европе по конкурентоспособным ценам с конкурентоспособными технологиями», — сказал Росс Дуглас, основатель и генеральный директор Autonomy Paris, глобального мероприятия, посвященного устойчивой городской мобильности.

В прошлом месяце на дискуссионном семинаре «Нарушенная мобильность», организованном ежегодной конференцией «Берлинские вопросы», Дуглас полагает, что существует три фактора, которые делают Китай такой угрозой гегемонии традиционной Европы. производителей автомобилей.

Это голландское расширение создает альтернативу электромобилям на солнечной энергии.
преимущества Китая
«Прежде всего, у них лучшая аккумуляторная технология, и в них заперто множество важных компонентов, таких как обработка кобальта и литий-ион», — пояснил Дуглас.«Во-вторых, у них есть много технологий подключения, которые нужны электромобилям, таких как 5G и AI».

«И затем третья причина заключается в том, что существует огромная государственная поддержка производителей электромобилей в Китае, и китайское правительство хочет быть мировым лидером в производстве электромобилей».

Хотя значительные производственные возможности Китая никогда не вызывали сомнений, вопрос заключался в том, сможет ли он внедрять инновации в той же степени, что и его западные коллеги.Ответ на этот вопрос был дан в виде их аккумуляторов и технологий, которые они могут внедрить в свои автомобили (хотя часть отрасли по-прежнему субсидируется китайским правительством).

JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Популярный Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
А по розничным ценам, которые средний заработок сочтет разумными, потребители в течение следующих нескольких лет познакомятся с такими производителями, как Nio, Xpeng и Li Auto.

Текущие правила Европейского Союза в значительной степени способствуют прибыльности более тяжелых и дорогих электромобилей, практически не оставляя места для получения приличной прибыли небольшими европейским автомобилям.

«Если европейцы ничего не сделают по этому поводу, этот сегмент будет контролироваться китайцами», — сказал Фелипе Муньос, глобальный автомобильный аналитик JATO Dynamics.

Электромобили меньшего размера, такие как чрезвычайно популярный (в Китае) Wuling Hongguang Mini, — это то, к чему европейские потребители могли бы обратиться, если их цены по-прежнему будут отличаться от их собственных рынков.

При средних продажах около 30 000 автомобилей в месяц этот карманный городской автомобиль был самым продаваемым электромобилем в Китае в течение почти года.

Слишком много хорошего?
Однако быстрое производство в Китае не обошлось без проблем.По словам министра промышленности и информационных технологий Китая, в настоящее время выбор слишком велик, и китайский рынок электромобилей рискует стать раздутым.

За последние годы количество компаний, производящих электромобили, в Китае увеличилось примерно до 300.

«В будущем компании, производящие электромобили, должны стать больше и сильнее.Сейчас на рынке слишком много фирм по производству электромобилей», — сказал Сяо Яцин.«Роль рынка должна быть использована в полной мере, и мы поощряем усилия по слиянию и реструктуризации в секторе электромобилей для дальнейшего увеличения концентрации рынка».

Консолидация собственного рынка и постепенное прекращение потребительских субсидий — это крупнейшие шаги на пути к тому, чтобы окончательно подорвать престиж европейского рынка, которого так жаждет Пекин.

«Их цель — стать Apple среди электромобилей, потому что они вездесущи и являются глобальными брендами», — сказал Дуглас.

«Для них очень важно, чтобы эти автомобили продавались в Европе, потому что Европа является эталоном качества.Если европейцы готовы покупать их электромобили, значит, они того качества, которого добиваются».

Если европейские регулирующие органы и производители не создадут более доступный рынок, это может быть только вопросом времени, когда такие автомобили, как Nio и Xpeng, станут такими же знакомыми парижанам, как Peugeot и Renault.


Время публикации: 18 октября 2021 г.
  • Подписывайтесь на нас:
  • фейсбук
  • связанный
  • твиттер
  • YouTube
  • инстаграм

Оставьте свое сообщение:

Напишите свое сообщение здесь и отправьте его нам