head_banner

Kitajski proizvajalci avtomobilov izdelujejo cenejša električna vozila – in pogled imajo na Evropo

Ne glede na to, ali gre za Peugeote, ki prečkajo pariške bulevarje, ali Volkswagne, ki križarijo po nemških avtocestah, nekatere evropske avtomobilske znamke poznajo državo, ki jo predstavljajo, tako kot katera koli znana turistična atrakcija.

Toda ko svet vstopa v dobo električnih vozil (EV), ali bomo kmalu videli velike spremembe v identiteti in sestavi evropskih ulic?

Kakovost in, kar je še pomembneje, cenovna dostopnost kitajskih električnih vozil postaja situacija, ki jo evropski proizvajalci z vsakim letom težje prezrejo, in morda je le vprašanje časa, kdaj bo trg preplavil uvoz iz Kitajske.

Kako se je kitajskim proizvajalcem uspelo tako uveljaviti v revoluciji električnih vozil in zakaj so njihovi avtomobili tako nizki?

električni_avto_13

Trenutno stanje
Dramatične razlike v cenah električnih vozil na zahodnih trgih so morda prvo in najbolj ilustrativno mesto za začetek.

Po poročilu podjetja za analizo avtomobilskih podatkov Jato Dynamics je povprečna cena novega električnega avtomobila na Kitajskem od leta 2011 padla z 41.800 € na 22.100 € – padec za 47 odstotkov.V popolnem nasprotju s tem se je povprečna cena v Evropi povečala s 33.292 € v letu 2012 na 42.568 € letos – kar je 28-odstotna rast.

V Združenem kraljestvu je povprečna maloprodajna cena za EV 52 odstotkov višja od cene enakovrednega modela z motorjem z notranjim zgorevanjem (ICE).

Ta stopnja razhajanja je resen problem, saj se električni avtomobili še vedno spopadajo z zmožnostmi dolgega dosega v primerjavi z njihovimi dizelskimi ali bencinskimi primerki (da ne omenjamo rastočega, a še vedno razmeroma majhnega omrežja polnilnih mest v številnih evropskih državah).

Njihova ambicija je biti Apple med električnimi avtomobili, saj so vseprisotni in so svetovne blagovne znamke.
Ross Douglas
Ustanovitelj in izvršni direktor, Autonomy Paris
Če tradicionalni lastniki ICE želijo končno preiti na električna vozila, finančna spodbuda še vedno ni očitna – in tu nastopi Kitajska.

»Prvič bomo imeli Evropejci konkurenčna kitajska vozila, ki se bodo poskušala prodajati v Evropi po konkurenčnih cenah s konkurenčno tehnologijo,« je dejal Ross Douglas, ustanovitelj in izvršni direktor Autonomy Paris, svetovnega dogodka o trajnostni mobilnosti v mestih.

Z zdaj že razgrajenim letališčem Tegel, ki deluje kot njegovo dramatično ozadje, je Douglas prejšnji mesec govoril na diskusijskem seminarju Disrupted Mobilities, ki ga je gostila letna konferenca Berlin Questions, in meni, da obstajajo trije dejavniki, zaradi katerih je Kitajska tako grožnja hegemoniji tradicionalne Evrope. proizvajalci avtomobilov.

Avtor James March • Posodobljeno: 28/09/2021
Ne glede na to, ali gre za Peugeote, ki prečkajo pariške bulevarje, ali Volkswagne, ki križarijo po nemških avtocestah, nekatere evropske avtomobilske znamke poznajo državo, ki jo predstavljajo, tako kot katera koli znana turistična atrakcija.

Toda ko svet vstopa v dobo električnih vozil (EV), ali bomo kmalu videli velike spremembe v identiteti in sestavi evropskih ulic?

Kakovost in, kar je še pomembneje, cenovna dostopnost kitajskih električnih vozil postaja situacija, ki jo evropski proizvajalci z vsakim letom težje prezrejo, in morda je le vprašanje časa, kdaj bo trg preplavil uvoz iz Kitajske.

Kako se je kitajskim proizvajalcem uspelo tako uveljaviti v revoluciji električnih vozil in zakaj so njihovi avtomobili tako nizki?

Priprave na zeleno: Kdaj bodo evropski proizvajalci avtomobilov prešli na električne avtomobile?
Trenutno stanje
Dramatične razlike v cenah električnih vozil na zahodnih trgih so morda prvo in najbolj ilustrativno mesto za začetek.

Po poročilu podjetja za analizo avtomobilskih podatkov Jato Dynamics je povprečna cena novega električnega avtomobila na Kitajskem od leta 2011 padla z 41.800 € na 22.100 € – padec za 47 odstotkov.V popolnem nasprotju s tem se je povprečna cena v Evropi povečala s 33.292 € v letu 2012 na 42.568 € letos – kar je 28-odstotna rast.

Zagonsko podjetje iz Združenega kraljestva rešuje klasične avtomobile pred odlagališčem s predelavo v električne
V Združenem kraljestvu je povprečna maloprodajna cena za EV 52 odstotkov višja od cene enakovrednega modela z motorjem z notranjim zgorevanjem (ICE).

Ta stopnja razhajanja je resen problem, saj se električni avtomobili še vedno spopadajo z zmožnostmi dolgega dosega v primerjavi z njihovimi dizelskimi ali bencinskimi primerki (da ne omenjamo rastočega, a še vedno razmeroma majhnega omrežja polnilnih mest v številnih evropskih državah).

Njihova ambicija je biti Apple med električnimi avtomobili, saj so vseprisotni in so svetovne blagovne znamke.
Ross Douglas
Ustanovitelj in izvršni direktor, Autonomy Paris
Če tradicionalni lastniki ICE želijo končno preiti na električna vozila, finančna spodbuda še vedno ni očitna – in tu nastopi Kitajska.

»Prvič bomo imeli Evropejci konkurenčna kitajska vozila, ki se bodo poskušala prodajati v Evropi po konkurenčnih cenah s konkurenčno tehnologijo,« je dejal Ross Douglas, ustanovitelj in izvršni direktor Autonomy Paris, svetovnega dogodka o trajnostni mobilnosti v mestih.

Z zdaj že razgrajenim letališčem Tegel, ki deluje kot njegovo dramatično ozadje, je Douglas prejšnji mesec govoril na diskusijskem seminarju Disrupted Mobilities, ki ga je gostila letna konferenca Berlin Questions, in meni, da obstajajo trije dejavniki, zaradi katerih je Kitajska tako grožnja hegemoniji tradicionalne Evrope. proizvajalci avtomobilov.

Ta nizozemska širitev ustvarja alternativo električnim vozilom na sončno energijo
Prednosti Kitajske
»Prvič, imajo najboljšo baterijsko tehnologijo in so v baterijo zaklenili veliko pomembnih sestavin, kot sta predelava kobalta in litij-ion,« je pojasnil Douglas."Drugo je, da imajo veliko tehnologije povezljivosti, ki jo potrebujejo električna vozila, kot sta 5G in AI."

"Tretji razlog pa je ta, da vlada proizvajalcem električnih avtomobilov na Kitajskem daje ogromno vladne podpore in želi kitajska vlada biti vodilna v svetu v proizvodnji električnih avtomobilov."

Medtem ko pomembne proizvodne zmogljivosti Kitajske nikoli niso bile vprašljive, je bilo vprašanje, ali bo sposobna inovirati v enaki meri kot njeni zahodni kolegi.Na to vprašanje so odgovorili z njihovimi baterijami in tehnologijo, ki jo lahko vgradijo v svoja vozila (čeprav dele industrije še vedno subvencionira kitajska vlada).

JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Priljubljeni Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
In po maloprodajnih cenah, ki bi jih povprečni zaslužkar ocenil kot razumne, se bodo potrošniki v naslednjih nekaj letih seznanili s proizvajalci, kot so Nio, Xpeng in Li Auto.

Trenutni predpisi Evropske unije močno dajejo prednost dobičkonosnosti težjih in dražjih električnih vozil, tako da manjšim evropskim avtomobilom skoraj ni prostora za spodoben dobiček.

"Če Evropejci glede tega ne bodo storili ničesar, bodo segment nadzorovali Kitajci," je dejal Felipe Munoz, globalni avtomobilski analitik pri JATO Dynamics.

Manjša električna vozila, kot je izjemno priljubljen (na Kitajskem) Wuling Hongguang Mini, so tista, kamor bi se evropski potrošniki lahko obrnili, če bodo še naprej nižana na njihovih trgih.

S povprečno prodajo okoli 30.000 na mesec je mestni avtomobil žepne velikosti že skoraj eno leto najbolj prodajano električno vozilo na Kitajskem.

Preveč dobrega?
Vendar hitra proizvodnja na Kitajskem ni bila brez izzivov.Po besedah ​​kitajskega ministra za industrijo in informacijsko tehnologijo je trenutno preveč izbire in obstaja nevarnost, da bo kitajski trg električnih vozil napihnjen.

V zadnjih letih je število podjetij, ki proizvajajo električna vozila na Kitajskem, naraslo na okoli 300.

»Če pogledamo naprej, bi morala EV podjetja postati večja in močnejša.Trenutno imamo na trgu preveč podjetij za električna vozila,« je dejal Xiao Yaqing."Vlogo trga je treba v celoti izkoristiti in spodbujamo prizadevanja za združevanje in prestrukturiranje v sektorju električnih vozil, da bi še povečali koncentracijo trga."

Konsolidacija lastnega trga in sčasoma postopna opustitev potrošniških subvencij sta največja koraka h končni zlomitvi prestiža evropskega trga, po katerem Peking tako hrepeni.

"Njihova ambicija je biti Apple med električnimi avtomobili, saj so vseprisotni in so globalne blagovne znamke," je dejal Douglas.

»Zanje je res pomembno, da lahko ta vozila prodajo v Evropi, saj je Evropa merilo kakovosti.Če so Evropejci pripravljeni kupiti njihove električne avtomobile, to pomeni, da so takšne kakovosti, kot si jo prizadevajo doseči.”

Če evropski regulatorji in proizvajalci ne ustvarijo cenovno ugodnejšega trga, je morda samo vprašanje časa, kdaj bodo Parižani tako dobro poznani, kot sta Nio in Xpeng, kot Peugeot in Renault.


Čas objave: 18. oktober 2021
  • Sledi nam:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

Pustite svoje sporočilo:

Tukaj napišite svoje sporočilo in nam ga pošljite