head_banner

ผู้ผลิตรถยนต์ของจีนกำลังผลิตรถยนต์ไฟฟ้าราคาถูก – และพวกเขากำลังเล็งไปที่ยุโรป

ไม่ว่าจะเป็นรถเปอโยต์ที่ข้ามถนนในกรุงปารีสหรือโฟล์คสวาเกนที่แล่นไปตามทางด่วนของเยอรมนี แบรนด์รถยนต์ในยุโรปบางยี่ห้อก็คุ้นเคยกับประเทศที่พวกเขาเป็นตัวแทนในฐานะสถานที่ท่องเที่ยวที่มีชื่อเสียง

แต่เมื่อโลกเข้าสู่ยุคของรถยนต์ไฟฟ้า (EV) เรากำลังจะได้เห็นการเปลี่ยนแปลงของท้องทะเลในอัตลักษณ์และองค์ประกอบของถนนในยุโรปหรือไม่?

คุณภาพและที่สำคัญกว่านั้น ความสามารถในการจ่ายได้ของ EVs ของจีนกำลังกลายเป็นสถานการณ์ที่ยากขึ้นสำหรับผู้ผลิตในยุโรปที่จะเพิกเฉยในแต่ละปีที่ผ่านไป และอาจเป็นเพียงเรื่องของเวลาก่อนที่ตลาดจะเต็มไปด้วยการนำเข้าจากจีน

ผู้ผลิตจีนสามารถตั้งหลักในการปฏิวัติ EV ได้อย่างไร และทำไมรถของพวกเขาถึงมีราคาที่พอเหมาะพอดี

electric_car_13

สถานะการเล่น
ความแตกต่างอย่างมากของราคา EV ในตลาดตะวันตกอาจเป็นจุดเริ่มต้นแรกและเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดในการเริ่มต้น

ตามรายงานจากบริษัทวิเคราะห์ข้อมูลยานยนต์ Jato Dynamics ราคาเฉลี่ยของรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ในประเทศจีนตั้งแต่ปี 2554 ลดลงจาก 41,800 ยูโรเป็น 22,100 ยูโร ลดลง 47%ในทางตรงกันข้าม ราคาเฉลี่ยในยุโรปเพิ่มขึ้นจาก 33,292 ยูโรในปี 2555 เป็น 42,568 ยูโรในปีนี้ ซึ่งเพิ่มขึ้นร้อยละ 28

ในสหราชอาณาจักร ราคาขายปลีกเฉลี่ยสำหรับรถยนต์ EV สูงกว่ารุ่นที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ถึง 52 เปอร์เซ็นต์

ระดับความแตกต่างนั้นเป็นปัญหาร้ายแรงเมื่อรถยนต์ไฟฟ้ายังคงต่อสู้กับความสามารถระยะไกลเมื่อเปรียบเทียบกับดีเซลหรือน้ำมันเบนซิน (ไม่ต้องพูดถึงเครือข่ายจุดชาร์จที่เพิ่มขึ้น แต่ยังค่อนข้างเล็กในหลายประเทศในยุโรป)

ความทะเยอทะยานของพวกเขาคือการเป็น Apple ของรถยนต์ไฟฟ้า โดยเป็นที่แพร่หลายและเป็นแบรนด์ระดับโลก
Ross Douglas
ผู้ก่อตั้งและซีอีโอ Autonomy Paris
หากเจ้าของ ICE ดั้งเดิมกำลังมองหาที่จะเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าในที่สุด แรงจูงใจทางการเงินก็ยังไม่ชัดเจน – และนั่นคือสิ่งที่จีนเข้ามา

Ross Douglas ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ Autonomy Paris ซึ่งเป็นงานระดับโลกเกี่ยวกับการเดินทางในเมืองที่ยั่งยืนกล่าวว่า "เป็นครั้งแรกที่ชาวยุโรปจะมีรถยนต์จีนที่สามารถแข่งขันได้ โดยพยายามขายในยุโรปในราคาที่แข่งขันได้ด้วยเทคโนโลยีที่แข่งขันได้"

เมื่อเดือนที่แล้วที่การสัมมนาการอภิปราย Disrupted Mobilities ซึ่งจัดโดยการประชุม Berlin Questions ประจำปีนั้น ดักลาสได้เปิดดำเนินการสนามบินเทเกลเป็นฉากหลังอันน่าทึ่ง และเขาเชื่อว่ามีปัจจัยสามประการที่ทำให้จีนเป็นภัยคุกคามต่อความยิ่งใหญ่ของประเพณียุโรป ผู้ผลิตรถยนต์

โดย เจมส์ มาร์ • อัปเดตเมื่อ: 28/09/2021
ไม่ว่าจะเป็นรถเปอโยต์ที่ข้ามถนนในกรุงปารีสหรือโฟล์คสวาเกนที่แล่นไปตามทางด่วนของเยอรมนี แบรนด์รถยนต์ในยุโรปบางยี่ห้อก็คุ้นเคยกับประเทศที่พวกเขาเป็นตัวแทนในฐานะสถานที่ท่องเที่ยวที่มีชื่อเสียง

แต่เมื่อโลกเข้าสู่ยุคของรถยนต์ไฟฟ้า (EV) เรากำลังจะได้เห็นการเปลี่ยนแปลงของท้องทะเลในอัตลักษณ์และองค์ประกอบของถนนในยุโรปหรือไม่?

คุณภาพและที่สำคัญกว่านั้น ความสามารถในการจ่ายได้ของ EVs ของจีนกำลังกลายเป็นสถานการณ์ที่ยากขึ้นสำหรับผู้ผลิตในยุโรปที่จะเพิกเฉยในแต่ละปีที่ผ่านไป และอาจเป็นเพียงเรื่องของเวลาก่อนที่ตลาดจะเต็มไปด้วยการนำเข้าจากจีน

ผู้ผลิตจีนสามารถตั้งหลักในการปฏิวัติ EV ได้อย่างไร และทำไมรถของพวกเขาถึงมีราคาที่พอเหมาะพอดี

มุ่งสู่สีเขียว: เมื่อใดที่ผู้ผลิตรถยนต์ของยุโรปจะเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า?
สถานะการเล่น
ความแตกต่างอย่างมากของราคา EV ในตลาดตะวันตกอาจเป็นจุดเริ่มต้นแรกและเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดในการเริ่มต้น

ตามรายงานจากบริษัทวิเคราะห์ข้อมูลยานยนต์ Jato Dynamics ราคาเฉลี่ยของรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ในประเทศจีนตั้งแต่ปี 2554 ลดลงจาก 41,800 ยูโรเป็น 22,100 ยูโร ลดลง 47%ในทางตรงกันข้าม ราคาเฉลี่ยในยุโรปเพิ่มขึ้นจาก 33,292 ยูโรในปี 2555 เป็น 42,568 ยูโรในปีนี้ ซึ่งเพิ่มขึ้นร้อยละ 28

สหราชอาณาจักรเริ่มต้นประหยัดรถคลาสสิกจากการฝังกลบโดยแปลงเป็นไฟฟ้า
ในสหราชอาณาจักร ราคาขายปลีกเฉลี่ยสำหรับรถยนต์ EV สูงกว่ารุ่นที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ถึง 52 เปอร์เซ็นต์

ระดับความแตกต่างนั้นเป็นปัญหาร้ายแรงเมื่อรถยนต์ไฟฟ้ายังคงต่อสู้กับความสามารถระยะไกลเมื่อเปรียบเทียบกับดีเซลหรือน้ำมันเบนซิน (ไม่ต้องพูดถึงเครือข่ายจุดชาร์จที่เพิ่มขึ้น แต่ยังค่อนข้างเล็กในหลายประเทศในยุโรป)

ความทะเยอทะยานของพวกเขาคือการเป็น Apple ของรถยนต์ไฟฟ้า โดยเป็นที่แพร่หลายและเป็นแบรนด์ระดับโลก
Ross Douglas
ผู้ก่อตั้งและซีอีโอ Autonomy Paris
หากเจ้าของ ICE ดั้งเดิมกำลังมองหาที่จะเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าในที่สุด แรงจูงใจทางการเงินก็ยังไม่ชัดเจน – และนั่นคือสิ่งที่จีนเข้ามา

Ross Douglas ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ Autonomy Paris ซึ่งเป็นงานระดับโลกเกี่ยวกับการเดินทางในเมืองที่ยั่งยืนกล่าวว่า "เป็นครั้งแรกที่ชาวยุโรปจะมีรถยนต์จีนที่สามารถแข่งขันได้ โดยพยายามขายในยุโรปในราคาที่แข่งขันได้ด้วยเทคโนโลยีที่แข่งขันได้"

เมื่อเดือนที่แล้วที่การสัมมนาการอภิปราย Disrupted Mobilities ซึ่งจัดโดยการประชุม Berlin Questions ประจำปีนั้น ดักลาสได้เปิดดำเนินการสนามบินเทเกลเป็นฉากหลังอันน่าทึ่ง และเขาเชื่อว่ามีปัจจัยสามประการที่ทำให้จีนเป็นภัยคุกคามต่อความยิ่งใหญ่ของประเพณียุโรป ผู้ผลิตรถยนต์

การขยายขนาดของชาวดัตช์นี้กำลังสร้างทางเลือกที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์แทนรถยนต์ไฟฟ้า
ข้อดีของจีน
“อย่างแรกเลย พวกเขามีเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ดีที่สุดและได้ล็อคส่วนผสมที่สำคัญมากมายในแบตเตอรี่ เช่น กระบวนการโคบอลต์และลิเธียมไอออน” ดักลาสอธิบาย“อย่างที่สองคือพวกเขามีเทคโนโลยีการเชื่อมต่อมากมายที่รถยนต์ไฟฟ้าต้องการ เช่น 5G และ AI”

“แล้วเหตุผลประการที่สามก็คือ มีการสนับสนุนจำนวนมากจากรัฐบาลสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศจีน และรัฐบาลจีนต้องการเป็นผู้นำระดับโลกในด้านการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า”

ในขณะที่ความสามารถในการผลิตที่สำคัญของจีนไม่เคยมีข้อสงสัยเลย แต่คำถามก็คือว่าจีนจะสามารถสร้างสรรค์สิ่งใหม่ๆ ในระดับเดียวกับประเทศตะวันตกได้หรือไม่คำถามนี้ได้รับคำตอบแล้วในรูปของแบตเตอรี่และเทคโนโลยีที่สามารถนำมาใช้ในรถยนต์ได้ (แม้ว่ารัฐบาลจีนจะยังอุดหนุนอุตสาหกรรมบางส่วนอยู่ก็ตาม)

JustAnotherCarDesigner/ครีเอทีฟคอมมอนส์
Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons ยอดนิยม
และในราคาขายปลีกที่ผู้มีรายได้เฉลี่ยพิจารณาว่าสมเหตุสมผล ผู้บริโภคในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าจะคุ้นเคยกับผู้ผลิต เช่น Nio, Xpeng และ Li Auto

กฎระเบียบของสหภาพยุโรปในปัจจุบันสนับสนุนความสามารถในการทำกำไรของ EV ที่หนักกว่าและมีราคาแพงกว่าอย่างมาก ทำให้แทบไม่มีที่ว่างสำหรับรถยนต์ยุโรปขนาดเล็กที่จะทำกำไรได้อย่างเหมาะสม

“ถ้าชาวยุโรปไม่ทำอะไรกับเรื่องนี้ กลุ่มนี้จะถูกควบคุมโดยชาวจีน” เฟลิเป้ มูนอซ นักวิเคราะห์ยานยนต์ระดับโลกของ JATO Dynamics กล่าว

ยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กเช่น Wuling Hongguang Mini ที่ได้รับความนิยมอย่างมาก (ในประเทศจีน) เป็นที่ที่ผู้บริโภคชาวยุโรปสามารถหันไปหาได้หากพวกเขายังคงตั้งราคาออกจากตลาดของตนเอง

ด้วยยอดขายเฉลี่ยประมาณ 30,000 ต่อเดือน รถซิตี้คาร์ขนาดพกพาจึงเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่มียอดขายสูงสุดในประเทศจีนมาเกือบปีแล้ว

ของดีมากเกินไป?
การผลิตที่รวดเร็วของจีนไม่ได้เกิดขึ้นโดยปราศจากความท้าทายรมว.อุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศของจีนกล่าวว่าปัจจุบันมีทางเลือกมากเกินไป และตลาด EV ของจีนมีความเสี่ยงที่จะบวม

ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ จำนวนบริษัท EV ในประเทศจีนเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 300 แห่ง

“มองไปข้างหน้า บริษัท EV น่าจะเติบโตและแข็งแกร่งขึ้นขณะนี้มีบริษัท EV มากเกินไปในตลาด” Xiao Yaqing กล่าว“บทบาทของตลาดควรถูกใช้อย่างเต็มที่ และเราสนับสนุนให้มีการควบรวมและปรับโครงสร้างในภาคส่วน EV เพื่อเพิ่มความเข้มข้นของตลาดต่อไป”

การรวมตลาดของตนเองและยุติการอุดหนุนผู้บริโภคในท้ายที่สุดเป็นขั้นตอนที่ใหญ่ที่สุดที่จะทำลายชื่อเสียงของตลาดยุโรปในที่สุดซึ่งปักกิ่งปรารถนาอย่างมาก

“ความทะเยอทะยานของพวกเขาคือการเป็น Apple ของรถยนต์ไฟฟ้า โดยที่พวกเขามีอยู่ทุกหนทุกแห่งและเป็นแบรนด์ระดับโลก” ดักลาสกล่าว

“สำหรับพวกเขา มันสำคัญมากที่พวกเขาจะสามารถขายรถยนต์เหล่านั้นในยุโรปได้ เนื่องจากยุโรปเป็นเกณฑ์มาตรฐานด้านคุณภาพหากชาวยุโรปพร้อมที่จะซื้อรถยนต์ไฟฟ้า นั่นหมายความว่าพวกเขามีคุณภาพที่พวกเขาพยายามจะบรรลุ”

เว้นแต่หน่วยงานกำกับดูแลและผู้ผลิตของยุโรปจะสร้างตลาดที่มีราคาจับต้องได้ มันอาจจะเป็นเพียงเรื่องของเวลาก่อนที่ Nio และ Xpeng จะคุ้นเคยกับชาวปารีสอย่างเปอโยต์และเรโนลต์


โพสต์เวลา: ต.ค.-18-2021
  • ตามเรามา:
  • facebook
  • ลิงค์อิน
  • ทวิตเตอร์
  • youtube
  • อินสตาแกรม

ฝากข้อความของคุณ:

เขียนข้อความของคุณที่นี่และส่งถึงเรา