head_banner

Các nhà sản xuất ô tô của Trung Quốc đang sản xuất các loại xe điện rẻ hơn - và họ đã để mắt đến châu Âu

Cho dù đó là những người Peugeot băng qua các đại lộ của Paris hay Volkswagens đi dọc theo các khu tự trị của Đức, một số thương hiệu xe hơi châu Âu đã quen thuộc với đất nước mà họ đại diện như bất kỳ điểm thu hút khách du lịch nổi tiếng nào.

Nhưng khi thế giới bước vào kỷ nguyên của xe điện (EV), liệu chúng ta có sắp chứng kiến ​​một sự thay đổi rõ nét về bản sắc và cách trang điểm của đường phố châu Âu?

Chất lượng và quan trọng hơn là khả năng chi trả của xe điện Trung Quốc đang trở thành một tình huống mà các nhà sản xuất châu Âu khó có thể bỏ qua mỗi năm trôi qua, và có thể chỉ là vấn đề thời gian trước khi thị trường tràn ngập hàng nhập khẩu từ Trung Quốc.

Làm thế nào mà các nhà sản xuất Trung Quốc có thể có được chỗ đứng vững chắc như vậy trong cuộc cách mạng xe điện và tại sao những chiếc xe của họ lại có giá khiêm tốn như vậy?

Electric_car_13

Trạng thái chơi
Sự phân hóa đáng kể về giá xe điện ở các thị trường phương Tây có lẽ là điểm đầu tiên và minh họa nhất để bắt đầu.

Theo một báo cáo từ công ty phân tích dữ liệu ô tô Jato Dynamics, giá trung bình của một chiếc ô tô điện mới ở Trung Quốc kể từ năm 2011 đã giảm từ 41.800 € xuống 22.100 € - giảm 47%.Ngược lại, giá trung bình ở châu Âu đã tăng từ € 33.292 trong năm 2012 lên € 42.568 trong năm nay - tăng 28%.

Tại Anh, giá bán lẻ trung bình cho một chiếc EV cao hơn 52% so với một mẫu xe chạy bằng động cơ đốt trong (ICE) tương đương.

Mức độ khác biệt đó là một vấn đề nghiêm trọng khi ô tô điện vẫn phải vật lộn với khả năng tầm xa khi so sánh với các đối thủ diesel hoặc xăng của chúng (chưa kể mạng lưới các điểm thu phí đang phát triển nhưng vẫn còn tương đối nhỏ ở nhiều nước châu Âu).

Tham vọng của họ là trở thành Apple của ô tô điện, vì chúng có mặt ở khắp mọi nơi và là thương hiệu toàn cầu.
Ross Douglas
Người sáng lập và Giám đốc điều hành, Autonomy Paris
Nếu các chủ sở hữu ICE truyền thống đang muốn cuối cùng chuyển sang sử dụng xe điện, thì động cơ tài chính vẫn chưa rõ ràng - và đó là nơi mà Trung Quốc bước vào.

Ross Douglas, người sáng lập và Giám đốc điều hành của Autonomy Paris, một sự kiện toàn cầu về di chuyển đô thị bền vững, cho biết: “Lần đầu tiên, người châu Âu sẽ có những phương tiện cạnh tranh của Trung Quốc, cố gắng được bán ở châu Âu, với giá cạnh tranh với công nghệ cạnh tranh.

Với sân bay Tegel hiện đã ngừng hoạt động như một bối cảnh đầy kịch tính của nó, Douglas đã phát biểu vào tháng trước tại hội thảo thảo luận về Cơ sở di động bị gián đoạn do hội nghị Berlin Hỏi hàng năm tổ chức và ông tin rằng có ba yếu tố khiến Trung Quốc trở thành mối đe dọa đối với quyền bá chủ truyền thống của châu Âu. các nhà sản xuất ô tô.

Bởi James March • Cập nhật: 28/09/2021
Cho dù đó là những người Peugeot băng qua các đại lộ của Paris hay Volkswagens đi dọc theo các khu tự trị của Đức, một số thương hiệu xe hơi châu Âu đã quen thuộc với đất nước mà họ đại diện như bất kỳ điểm thu hút khách du lịch nổi tiếng nào.

Nhưng khi thế giới bước vào kỷ nguyên của xe điện (EV), liệu chúng ta có sắp chứng kiến ​​một sự thay đổi rõ nét về bản sắc và cách trang điểm của đường phố châu Âu?

Chất lượng và quan trọng hơn là khả năng chi trả của xe điện Trung Quốc đang trở thành một tình huống mà các nhà sản xuất châu Âu khó có thể bỏ qua mỗi năm trôi qua, và có thể chỉ là vấn đề thời gian trước khi thị trường tràn ngập hàng nhập khẩu từ Trung Quốc.

Làm thế nào mà các nhà sản xuất Trung Quốc có thể có được chỗ đứng vững chắc như vậy trong cuộc cách mạng xe điện và tại sao những chiếc xe của họ lại có giá khiêm tốn như vậy?

Chuẩn bị để đi lên màu xanh: Khi nào các nhà sản xuất ô tô của châu Âu chuyển sang ô tô điện?
Trạng thái chơi
Sự phân hóa đáng kể về giá xe điện ở các thị trường phương Tây có lẽ là điểm đầu tiên và minh họa nhất để bắt đầu.

Theo một báo cáo từ công ty phân tích dữ liệu ô tô Jato Dynamics, giá trung bình của một chiếc ô tô điện mới ở Trung Quốc kể từ năm 2011 đã giảm từ 41.800 € xuống 22.100 € - giảm 47%.Ngược lại, giá trung bình ở châu Âu đã tăng từ € 33.292 trong năm 2012 lên € 42.568 trong năm nay - tăng 28%.

Công ty khởi nghiệp ở Anh cứu xe cổ từ bãi rác bằng cách chuyển chúng sang điện
Tại Anh, giá bán lẻ trung bình cho một chiếc EV cao hơn 52% so với một mẫu xe chạy bằng động cơ đốt trong (ICE) tương đương.

Mức độ khác biệt đó là một vấn đề nghiêm trọng khi ô tô điện vẫn phải vật lộn với khả năng tầm xa khi so sánh với các đối thủ diesel hoặc xăng của chúng (chưa kể mạng lưới các điểm thu phí đang phát triển nhưng vẫn còn tương đối nhỏ ở nhiều nước châu Âu).

Tham vọng của họ là trở thành Apple của ô tô điện, vì chúng có mặt ở khắp mọi nơi và là thương hiệu toàn cầu.
Ross Douglas
Người sáng lập và Giám đốc điều hành, Autonomy Paris
Nếu các chủ sở hữu ICE truyền thống đang muốn cuối cùng chuyển sang sử dụng xe điện, thì động cơ tài chính vẫn chưa rõ ràng - và đó là nơi mà Trung Quốc bước vào.

Ross Douglas, người sáng lập và Giám đốc điều hành của Autonomy Paris, một sự kiện toàn cầu về di chuyển đô thị bền vững, cho biết: “Lần đầu tiên, người châu Âu sẽ có những phương tiện cạnh tranh của Trung Quốc, cố gắng được bán ở châu Âu, với giá cạnh tranh với công nghệ cạnh tranh.

Với sân bay Tegel hiện đã ngừng hoạt động như một bối cảnh đầy kịch tính của nó, Douglas đã phát biểu vào tháng trước tại hội thảo thảo luận về Cơ sở di động bị gián đoạn do hội nghị Berlin Hỏi hàng năm tổ chức và ông tin rằng có ba yếu tố khiến Trung Quốc trở thành mối đe dọa đối với quyền bá chủ truyền thống của châu Âu. các nhà sản xuất ô tô.

Sự mở rộng quy mô của Hà Lan này đang tạo ra một giải pháp thay thế chạy bằng năng lượng mặt trời cho xe điện
Lợi thế của Trung Quốc
Douglas giải thích: “Trước hết, họ có công nghệ pin tốt nhất và đã khóa được rất nhiều thành phần quan trọng trong pin như quá trình xử lý coban và lithium-ion.“Thứ hai là họ có rất nhiều công nghệ kết nối mà xe điện cần như 5G và AI”.

“Và lý do thứ ba là chỉ có một lượng lớn sự hỗ trợ của chính phủ cho các nhà sản xuất ô tô điện ở Trung Quốc và chính phủ Trung Quốc muốn trở thành người dẫn đầu thế giới trong lĩnh vực sản xuất ô tô điện”.

Trong khi khả năng sản xuất đáng kể của Trung Quốc chưa bao giờ bị nghi ngờ, câu hỏi đặt ra là liệu nước này có thể đổi mới ở mức độ tương tự như các đối tác phương Tây hay không.Câu hỏi đó đã được trả lời dưới dạng pin và công nghệ mà họ có thể triển khai bên trong xe của mình (mặc dù các bộ phận của ngành vẫn được chính phủ Trung Quốc trợ cấp).

JustA AnotherCarDesigner / Creative Commons
Wuling Hongguang Mini EVJustA AnotherCarDesigner / Creative Commons phổ biến
Và với mức giá bán lẻ mà những người có thu nhập trung bình cho là hợp lý, người tiêu dùng trong vài năm tới sẽ trở nên quen thuộc với các nhà sản xuất như Nio, Xpeng và Li Auto.

Các quy định hiện hành của Liên minh châu Âu rất ưu ái lợi nhuận của những chiếc xe điện nặng hơn và đắt hơn, hầu như không còn chỗ cho những chiếc ô tô nhỏ hơn của châu Âu có thể kiếm được lợi nhuận kha khá.

Felipe Munoz, nhà phân tích ô tô toàn cầu tại JATO Dynamics, cho biết: “Nếu người châu Âu không làm gì với điều này, phân khúc sẽ do người Trung Quốc kiểm soát.

Các loại xe điện nhỏ hơn như Wuling Hongguang Mini vô cùng phổ biến (ở Trung Quốc) là nơi mà người tiêu dùng châu Âu có thể chuyển sang nếu chúng tiếp tục bị định giá ngoài thị trường của họ.

Với doanh số trung bình khoảng 30.000 chiếc mỗi tháng, chiếc xe thành phố cỡ nhỏ đã trở thành mẫu xe EV bán chạy nhất ở Trung Quốc trong gần một năm.

Quá nhiều của một điều tốt?
Tuy nhiên, sản xuất nhanh chóng của Trung Quốc không phải là không có những thách thức.Theo Bộ trưởng Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc, hiện tại có quá nhiều sự lựa chọn và thị trường xe điện Trung Quốc có nguy cơ trở nên phình to.

Trong những năm gần đây, số lượng công ty xe điện ở Trung Quốc đã tăng lên khoảng 300.

“Nhìn về phía trước, các công ty EV sẽ phát triển lớn mạnh hơn.Hiện tại, chúng tôi có quá nhiều hãng xe điện trên thị trường, ”Xiao Yaqing nói.“Vai trò của thị trường cần được tận dụng tối đa, và chúng tôi khuyến khích các nỗ lực sáp nhập và tái cấu trúc trong lĩnh vực xe điện để tăng cường hơn nữa mức độ tập trung của thị trường”.

Củng cố thị trường của riêng họ và dần dần loại bỏ trợ cấp cho người tiêu dùng là những bước đi lớn nhất để cuối cùng làm rạn nứt uy tín của thị trường châu Âu mà Bắc Kinh vô cùng thèm muốn.

Douglas cho biết: “Tham vọng của họ là trở thành Apple của ô tô điện, vì họ có mặt ở khắp mọi nơi và là thương hiệu toàn cầu.

“Đối với họ, điều thực sự quan trọng là họ có thể bán được những chiếc xe đó ở châu Âu vì châu Âu là tiêu chuẩn đánh giá chất lượng.Nếu người châu Âu chuẩn bị mua ô tô điện của họ, điều đó có nghĩa là chúng có chất lượng mà họ đang cố gắng đạt được ”.

Trừ khi các cơ quan quản lý và nhà sản xuất châu Âu tạo ra một thị trường giá cả phải chăng hơn, có lẽ chỉ còn là vấn đề thời gian trước khi những thương hiệu như Nio và Xpeng trở nên quen thuộc với người dân Paris như Peugeot và Renault.


Thời gian đăng bài: Tháng 10-18-2021
  • Theo chúng tôi:
  • Facebook
  • liên kết
  • twitter
  • youtube
  • instagram

Hãy để lại lời nhắn:

Viết tin nhắn của bạn ở đây và gửi cho chúng tôi